出張ビジネスパック びゅう
レイアウトプラン紹介 (準備中)
2018年06月11日 (1)

所有車両を整理する・2018年初夏

Nゲージ保有車両5か月前,"所有車両を整理する 2017年最終版" と題して,保有している車両の数をメーカーごとにまとめたインデクスを更新しました.この 5か月のうちに 15編成の入線がありましたので,2018年前半のまとめとして更新しました.
(5か月で 15編成・35両の増加ですから,1か月あたり 3編成・7両.毎月,短めの編成セットものをひとつと,機関車などの単品を 2つくらい買っている計算ですね... 今年に入ってからはもっとペースが落ちるかと思っていたのですが.富士×2・山陰再現用に編成を買ったのが大きいかな)


以下が最新の表です.それぞれを購入したときに記した記事へのリンクを張っています.

メーカー名セット数車両数品番品名車両数
KATO51197 10-137 651系「スーパーひたち」7両基本セット7
10-312 新103系 オレンジ 4両セット4
10-334 スロ81系 お座敷客車 6両セット6
10-358 E351系 スーパーあずさ 8両基本セット8
10-359 E351系 スーパーあずさ 4両増結セット4
10-375 189系 さようなら 特急 "あさま" 基本セット7
10-433 E257系 あずさ・かいじ基本7両セット7
10-434 E257系 あずさ・かいじ増結4両セット4
10-446 205系 武蔵野線色 8両セット8
10-452 115系 1000番台横須賀色4
10-527 E531系 (常磐線) サロE530/E531 2両セット2×2
10-541 E233系 0番台 中央線(H編成) 6両セット6×2
10-542 E233系 0番台 中央線(H編成) 増結4両セット4
10-821 E259系 成田エクスプレス 6両セット6
10-912 201系 四季彩タイプ 4両セット4
10-919 201系 四季彩タイプ (新色)4両セット4
10-1123E655系 なごみ (和) 5両セット5+2
10-1167タキ1000日本石油輸送色 ENEOS (エコレールマーク付) 8両セットB8
10-1282E257系 500番台 5両基本セット5
10-1336E26系 「カシオペア」 12両セット A/B12
10-1340E233系 8000番台 南武線 6両セット6
10-1311E233系 0番台 中央線(T編成) 6両セット6
10-1312E233系 0番台 中央線(T編成) 増結4両セット4
10-1341205系 南武線 シングルアーム パンタグラフ 6両セット6
10-1415209系500番台 (PS28搭載) 中央・総武緩行線 6両基本セット6
10-1425211系2000番台 長野色 6両セット6
10-1442185系200番台踊り子色 7両セット7
10-1447E001形 TRAIN SUITE 四季島 10両セット10
3013-2 EF81 400 JR九州仕様1
3066-5 ED76 0 後期形 JR九州仕様1
3045 EH2001
3045-1 EH200 量産形1
3047-2 EF66 後期形 ブルートレイン牽引機1
3034-4 EF210 100番台シングルアームパンタグラフ1
3061-2 EF65 1000 後期形 (JR仕様)1
3068 ED161
4935-1 特別車両1
5062 オハネフ121
7008-5 DD51 842 お召し機1
7008-6 DD51 800番台1
7008-A DD51 800 愛知機関区 JR 貨物色1
8009 ヨ60001
8037-2 タキ1000 日本石油輸送色1
8037-6 タキ1000 日本石油輸送色 ENEOS (エコレールマーク付)1
8055 ホキ2500 2両入2×3
TOMIX2279 2653北三陸鉄道36形 (お座敷車両)1
2741コキ3500001×2
6425マルチレールクリーニングカー (青)1
8711タキ1000 (日本石油輸送)1
2213国鉄 DD51 800形 ディーゼル 機関車1
9180JR EH200形 電気機関車1
988322 (「TOMIX 92873 国鉄 0系東海道・山陽新幹線 (大窓車・初期型・こだま) 基本セット」バラ)1
92139193系電気検測車セット2
92794209系通勤電車 (南武線) セット (6両)6
92843JR 12系 (高崎車両センター) セット7
92892JR 189系電車 (M52編成・グレードアップあずさ復活色) セット6
98601JR 189系電車 (M51編成・復活国鉄色) セット6
98612JR 189系電車 (M50編成・あずさ色) セット6
98626JR 14系15形特急寝台客車 (富士/はやぶさ) セット6×2
98975183系 0番台 特急電車 登場時 セット 9両セット9
鉄道コレクション「国鉄201系中央線」900番代試作編成5両セットB5
鉄道コレクション JR201系 四季彩 旧塗装 4両セット4
鉄道コレクション JR201系 四季彩 新塗装 4両セット4
鉄道コレクション JR205系 南武支線 2両セット2
鉄道コレクション JR205系 南武支線 小田栄駅開業仕様 2両セット2
 
MicroAce949 A-0021215系2次車 ホリデー快速ビューやまなし 10両セット10
A-2270485系 お座敷電車 華 6両セット6
A-268212系 お座敷客車「江戸」 6両セット6
A2804ED16-1 立川機関区 改良品1
A3121タキ1000・グリーン (2両入)2
A-3390E491系 「East i-E」 3両セット3
A-6273伊豆急 2100系4次車「リゾート21EX」黒船電車 8両セット8
A-6450国鉄 タキ40000形 成田空港燃料輸送列車 10両セット12
A8521DD51-1805 佐倉 ラストナンバー1
GREENMAX22 4525JR東日本クモヤ145形100番代クモヤ145-1171
クモヤ143-21
 
ワールド工芸22 塗装済完成品 国鉄 ED161
プラシリーズ Nゲージ 貨車移動機 半キャブ (オレンジ) 塗装済完成品1
合計86329

ここまでの車両への支出額 ¥641,708
ここまでの買い物
  • 車両本体 ¥588,175
  • 車両パーツ ¥53,533
タグ:車両
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2018年06月10日 (7)

ふるさと納税でハズキルーペ ラージ 1.85倍

ハズキルーペ 1.85倍 ラージ

老眼になってから既にだいぶ経ち,50 近くにもなるとさらに度合いが進んでいるようで,Nゲージで細かい作業をしているとき,手許が見えず非常に困ります.私は近眼ゆえ,メガネ (近眼の) を外せば,手許のある焦点距離に限って (今試しに測ってみたら 20〜25cm でした) ははっきりと見えるのですが,より近くで大きく見たいときとか,全体を見渡したいときとかには困ります.あまり近づけ過ぎて作業していると,パーツを飛ばしたときなど,すぐに視野の遙か彼方に行ってしまって,困るんですよね...

そこでやむなく,スタンドルーペを購入して使っているのですが,いまいちしっくりときません.そこで,最近評判らしい 'ハズキルーペ' を導入してみました.メガネとしての大きさと焦点距離,色の組み合わせで多数の種類があるようですが,私が手に入れたのは,1.85倍のラージです.店頭で試してみて,焦点距離は,手許での精密作業をしたい私の使い方の場合,1.85倍がよいように感じました.近眼用もしくは老眼鏡のメガネの上からかけるので,ラージです.
まだそんなに使い込んでいませんが,ふだんかけている近眼鏡・老眼鏡どちらの上からかけてもほぼ同じように見えます.よって,ハズキルーペを使いたいときにいちいち老眼鏡にかけなおしてらさらにハズキルーペをつける,といったことをしなくて済むのはメリットですね.

ふるさと納税の返礼品にこれを用意している自治体がありましたので,¥24,000 分のふるさと納税でゲット.近くの家電量販店やホームセンター,ヨドバシ.com (ポイント考慮後) で ¥10,000 前後で売っているので,還元率 50% 程度と考えればいい感じかなと思っていたのですが,よくよく見ると Amazon.co.jp ではわずか ¥7,800 だったんですね... これなら,ふるさと納税の貴重な非課税枠を消費しないで,ふつうに買えばよかったかな...


今回の支出額 (合計額算出は困難なので,今回のふるさと納税額は合計額に算入しない)
今回の買い物
  • ふるさと納税 大阪市和泉市 ¥24,000
 
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2018年06月09日 (6)

「鎌倉あじさい号」乗り鉄旅行

クハ E257-500 1番A・B 席昨年に続き今年も,臨時快速「鎌倉あじさい号」に乗って,鎌倉まで日帰りで行って来ました.昨年は豊田車両センターの 189系 M51 編成 (6両編成) でしたが廃車になってしまったので,車両は,今年から波動輸送用に充てられている幕張車両センターの E257系 500番台でした.こちらは 5両編成なので定員がだいぶ減ったってことですかね.そのせいかどうかは判りませんが,往復とも満席でした.

立川駅に停車中に写真を撮るのに都合がよいので,先頭車両をということで,往路は 5号車,復路は 1号車を取りました.いずれも,乗り心地は悪い & 人の出入りが多くなって落ち着かないのですが,気兼ねなくシートを倒せるように最後尾列を選んで,往路は 5号車 1番,復路は 1号車 16番としました.
……がっ!! 往路の先頭車である 5号車になる クハ E257-500 の座席は奇数の 13列で,車両最後尾の 1番の窓は小さかったのですね... 見通しが柱で少し遮られ,ちょっとしたがっかり座席でした.先頭車両にこだわらず 4号車にしとけばよかったかな? 復路で先頭車となる 1号車 クハ E256-500 は 16列で偶数なので問題ありませんでした.帰りは駅前で買った弁当を食べてすぐに寝ましたので,景色なんてほとんど見ていない訳ですが (苦笑).

さて,昨年と同じダイヤで 10:24 鎌倉着,復路の鎌倉発は 18:25 ですから,滞在時間はちょうど 8時間.昨年は明月院にも行って多少なりとも観光らしいことはしましたが,今年は観光らしいことはまったくせず.長谷寺や鶴岡八幡宮,建長寺・円覚寺といったメジャーなところは以前行っていますので,まぁいいやという感じ.駅前でレンタサイクル (¥1,600/日) を借りて,鉄道模型を始める前からの趣味のタスクをこなすため? 1日中,あちこち回っていました.どこもかしこも食べ物屋は行列しているし,昨年は足を踏み入れなかった小町通りに行ってみたら大渋滞だし,いやぁ,大変でした... 観光地は苦手だな (苦笑).

臨時快速「鎌倉あじさい号」 E257系500番台 立川駅 8番線「鎌倉あじさい号」は青梅線・南武線を直通するほかの臨時列車と同様に,往復とも青梅短絡線経由で,立川駅は往路が 4番線,復路が 8番線への入線でした.青梅短絡線を旅客列車で '逆走' したのは昨年の「鎌倉あじさい号」に乗ったときが初体験でしたが,以降,「快速 お座敷みたけ清流号」「快速 青梅 奥多摩 新緑号」でも通過して 3回目ともなると感慨も薄れます (^_^;
往路,4番線ホームからも一応写真を撮りましたが,夜だった & 幕が「回送」になっちゃっているものの,4番線に入線した E257系は「快速 青梅 奥多摩 新緑号」で 5番線ホームから撮影済みですので割愛.復路の 8番線での写真のみ載せておきます.この後,車内から見ていたら出発風景を 6〜7人が撮っていましたな.

東京・神奈川は既に梅雨に入っていますが今日は 30℃くらいの晴れ.レンタサイクルで 20km ほど走ってかなり日焼けしてしまいましたが,雨に降られるよりはずっといい観光日和でなによりでした.


そういえば,先月運転された「快速 青梅 奥多摩 新緑号」の下りの立川駅発車は何と 4番線だったようです.2番線かなと予想していて,だとすれば E257系 500番台の 2番線への入線は初なので撮りに行くか... と思っていたのですが,運転された 4日間の朝はいずれも用事があって撮影には行けず.が,意外や意外,上り・下りとも 4番線発着でした.しかも YouTube に上がっている動画によれば,5番線に中央線が被っていて,5番線ホームからは撮影出来ない状況でした.行かなくてよかった (^_^; と言うことは今のところ,立川駅に E257系 500番台が入線したのは 3番線4番線6番線・8番線ということになりますね.
豊田から立川駅に送り込み回送するとき,2番線に直接入れることが出来る (E491系 East i-E は現にそうでした) のに,なぜわざわざ上り副本線である 4番線へ入れて逆に発車させるのでしょうね.1・2番線でも E257系 500番台を撮りたいなぁ...
(1番線は,中央線と直接出入り出来ないため,さすがに無理かな...)


今回の支出額 ¥2,080 (N ゲージとは直接関連しないので,支出総額としてカウントしない)
今回の買い物
  • 臨時快速鎌倉あじさい号 普通席指定券 ¥520×4
  • 乗車券 ¥3,944
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2018年06月02日 (6)

ブログ開設 2年経過

すっかり忘れていました.Nゲージを始めて & ブログを開設してから 2年が経過しました.始めたころは,2〜3年もやればひととおりレイアウトが完成するんじゃないかと漠然と思っていましたが,今の感じだとあと 1年では無理ですね... 早くて 5年というところでしょうか?

この 2年間の進捗を,春くらいに撮影したレイアウトルームの 360°ビューで (この後変わっているのは,パワーパックのひとつを N-S2-CL に置き換えたことくらいです).

撮影した俯瞰画像を Photoshop を用いてあくまでも簡易的に計測しただけですが,スタイロフォームの '水色' が残っているのはレイアウト全体の 20% ほど.多めに見積もっても 30% 程度です.まずは水色部分をなくしてしまいたいところですが,'縮小立川駅' や西国立駅 (立川機関区?) 構内のバラストを撒き終わっていない部分もかなりあり,難易度は高めですね...
今年に入ってからも,年末年始休暇にバックストレート部分を整備して以降は,立川駅東方地区の整備や,青梅線周回山岳セクションにあるループ部分の「山」を造成したり,立川駅南口エリアの整備を行ったりしただけで,G.W. は進捗させることがまったく出来ませんからね.夏休みにじっくりとレイアウト作成をしたいところですが,さてさてどうなることやら.


ここまでの支出額 (2年通算額) ¥1,470,277
今回の買い物
  • レール ¥307,171
  • 車両 ¥768,090
  • レイアウト用品 ¥131,155
  • 情景部品 ¥263,860
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2018年06月01日 (5)

KATO 3047-2 EF66 後期形 ブルートレイン牽引機 入線

KATO 3047-2 EF66 後期形 ブルートレイン牽引機毎週金曜日は '入線の日' :-)

「富士」だけでなく「はやぶさ」用の編成も無事入手出来たので,東京〜下関間を牽引していたこれ,EF66 を今日は購入しました.これで,東京駅までの送り込み回送の EF65-1000 ("PF"),東京〜下関間の EF66,下関〜門司間の EF81,門司〜大分間の ED76 と,2005年に乗った「富士」の牽引機がすべて揃いました.
EF66 が到着するまでに,「はやぶさ」編成もリーズナブルなお値段で無事入手出来たことにより,これで,東京〜門司までの「富士」「はやぶさ」併結編成,門司〜大分の「富士」・門司〜「熊本」の「はやぶさ」それぞれを再現可能となりました.

この KATO 3047-2,今回は再販 (再生産) です.買おうと思ったのは確か,今年の 2月に TOMIX 98626 を初めて買ったときでした.そのときはまだ売っていたのですが,すぐ後に再生産が KATO から発表された途端,再販品の予約だけになってしまい,買えなくなってしまっていました.このため,4か月ほど待っての購入となりました.新ロット品が買えたので,ま,よかったことにしましょう.
再生産品なので,以前の設計のままのようですね.ホイッスル・無線アンテナ・避雷器の屋根上機器,前面の手すり・開放テコも別パーツになっいて,"取り付ける楽しみたくさん" 状態です.取り付けの難易度はあまり高くないのは助かります.しかし,ヘッドマークを取り付けるためには,ヘッドマーク取付用の飾り板が別パーツとなっていて,交換を要します.
元々付いている,ヘッドマーク取付用穴が開いていない前面帯を取り外すには,同梱の取扱説明書ではボディと床下パーツを外して,ボディ裏側からピンを押し出す,とあります.このため,ボディを外そうとしたのですが... 10分以上格闘しましたが外れません(;´Д`) しょうがないので,元々装着されている前面帯をデザインナイフでこじってみたらあっさりと外れました.多少,飾り板が傷付いたかも知れませんが,この飾り板,どうせ二度と使わないのでどうでもいいでしょう.
無事,ヘッドマーク取付用の前面帯に交換出来ました.
2005年に乗ったときは EF66 42号機でしたが,ナンバープレートが用意されていないので,やむなく 1番違いということで 43号機を選択.前面のナンバープレートは特に押さえピンなどはなく,単なるかまぼこ板状.とんとんとすると簡単に外れてしまいます... 仕方なく接着剤を使用.こういうところも設計の古さを感じます.

さて肝心のヘッドマーク,「あさかぜ」「はやぶさ」しか添付されていません... 「富士/はやぶさ」がないなんて理解に苦しみます (´・ω・`)
調べてみたらなんと,別売でありました."KATO 11-353 ヘッドマークセット 九州ブルートレイン用 (JR/EF66・ED76・EF81 対応)" です.定価 ¥2,268 もしますがな... 欲しいのは「富士/はやぶさ」ひとつだけなんですがね... 仕方ないので買いました.残りはヤフオク!に流せば ¥1,000 くらいにはなるかしら? 仕方なく買った 11-353 の「富士/はやぶさ」を装着.TOMIX 98626 を 2編成連結して,東京〜下関間の「富士/はやぶさ」完成です!!


ここまでの支出額 ¥1,456,126
今回の買い物
  • KATO 3047-2 EF66 後期形 ブルートレイン牽引機 ¥5,194
  • KATO 11-353 ヘッドマークセット 九州ブルートレイン用 (JR/EF66・ED76・EF81 対応) ¥1,810
 
タグ:車両 EF66
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2018年05月30日 (3)

阿武隈急行 阿武隈急行線 8100系

阿武隈急行 8100系電車親戚に不祝儀があり,母親を連れて福島まで行って来ました.会場は阿武隈急行線のすぐ脇でした.暇な時間もありましたので,少しだけ歩いて撮影に行って来ました (何せ 1時間に最大 3本しか来ませんから (往復なら最大 5本ですかね),しっかりと時間を確認する必要はありましたが).
あいにくのお天気でしたが,無事,それなりに撮影出来ました.

この阿武隈急行,すごいですよね.国鉄の赤字路線だった丸森線から移管を受けただけでなく,2倍以上の未開通区間を完成させて開業してしまったんですから.しかも,福島〜仙台 (大槻) 間という,東北本線に完全に並行する路線ですし.でも,2両編成で 1時間に 2〜3本というのがやっとなんですね...


戻って来てから調べてみたら... 何と,先月に鉄コレで出たばっかりなんですね! (以前,第 18弾のブラインドパッケージでも出ていたようです)
うーん,うーん... いやいや,買いませんよ.1回見て撮影しただけですからねぇ...
(私が撮影したのは A-5 編成.モデル化されているのは A-15 編成で,違いますし (ほっ)

タグ:鉄道 撮り鉄
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2018年05月26日 (6)

なぜ「運転見合わせ」に拘泥するのだろう?

青梅線車内モニタ今日・明日,山手線ホームから離れている渋谷駅の埼京線・湘南新宿ラインホームを山手線に近い位置に移設するのに必要な線路付け替え工事が実施され,埼京線・湘南新宿ラインが運休しています.これを知らせる通知が,毎日乗っている南武線や青梅線の車内モニタに表示されていたのですが...

昨日乗った青梅線の車内モニタで表示されていたのは右の画像の文言.「見合わせ」でした.線路付け替え工事をしていてレールが物理的につながっていないというのに,どういう支障があって運休・打ち切りにするかどうかのんきに運転を見合わせる状況だと言うのでしょう? この言葉の誤りについては昨年,"JR が言う「運転見合わせ」とは何なのか?" という記事で指摘をしました.このとき JR 東日本に問い合わせた結果,JR 東日本の Web サイトに長らく「長期運転見合わせの路線・区間」と記されていたのが「長期間不通となっている区間」にこっそり改められ,指摘を一応は理解したようなのですが... またこれだよ (-_- このヒトたち,バカなんですかね?
これは一時的な「見合わせ」なんかではなく,明らかに「運休」です.それをなぜ,「見合わせ」という表現にこだわるのでしょうか.まるで,「運休」だと莫大なペナルティがあるが「見合わせ」だとそれがないため,公式見解として「運休」は意地でも使いたくない,といった屁理屈が隠れているかのような態度です.

一方,こちらは駅で配っていたチラシです.

工事予告チラシ (表) 工事予告チラシ (裏)

日本経済新聞 あれれ? 運休区間があるという最優先の事項をまず書かずに「次のように運転します」というのが先に来ているのがちょっと気になりますが,きちんと,「大崎〜新宿間で運休」と赤字で示してあり,図でも「運休区間」と明示しています.やれば出来るんじゃないですか,JR... にもかかわらず,どうして車内モニタは「待ち合わせ」になってしまうのでしょうね?


ちなみに,マスコミ各社がどのように報道したのかも見てみます.まずは購読している日本経済新聞.きっちりと「運休」と表現しており,「見合わせ」とは微塵も現れていません.
ほかのメディアはどうでしょうか? Web で見られるものを,以下にそれぞれ引用します (太字下線は私が付けています).

JR渋谷駅工事で埼京線など きょうあす新宿〜大崎不通

JRの埼京線と湘南新宿ラインは、渋谷駅の線路の切り替え工事のため26日の始発から27日の夜にかけて新宿と大崎の間が不通となります。来月の工事と合わせて1200本の電車が運休し、およそ76万人に影響が出る見通しです。(中略)
工事は27日の午後10時ごろまで行われ、26日の始発から27日の工事終了まで埼京線と湘南新宿ラインは新宿駅と大崎駅の間が不通となります。(中略)
JR東日本は来月2日から3日にかけても工事を行う予定で、4日間で合わせて1200本の電車が運休し、およそ76万人に影響が出る見通しです。

JR渋谷・品川、一部路線運休

 JR東日本は27日、渋谷駅と品川駅の改良工事に伴い一部路線を5〜6月に運休すると発表した。
 渋谷駅工事では、埼京線と湘南新宿ラインの大崎―新宿間が、5月26日始発〜27日午後10時ごろと、6月2日始発〜3日午後10時ごろに運休し、両駅での折り返し運転になる。運休区間と並行して走る山手線は通常運行…

新宿−大崎駅間を一時運休へ 渋谷駅改良工事で

25日終電後から27日午後10時、埼京線と湘南新宿ライン

 JR東日本は、渋谷駅改良工事のため、25日の終電後から27日午後10時ごろまで、埼京線と湘南新宿ラインの新宿−大崎駅間を運休する。並走する山手線は通常通り運行する。
 渋谷駅の改良は、埼京線ホームを北へ約350メートル移設して山手線ホームと対面するように並べ、乗り換え時間の短縮を図る。完成は2020年春。今回は、ホーム移設場所確保のための線路切り替え工事で、6月1日の終電後から3日午後10時ごろまでも同区間を運休する

渋谷駅 線路切り替え中

JR東日本は26日、渋谷駅の改良に向けた線路切り替え工事の様子を報道陣に公開した。この影響で埼京線と湘南新宿ラインの新宿―大崎駅間が、27日午後10時頃まで運休する

埼京線の線路を付け替え JR渋谷駅改良で運休

 JR東日本は26日、渋谷駅の利便性を高めるため、埼京線の線路の付け替え工事を始め、駅付近の高架橋の橋桁を一部交換する作業を報道陣に公開した。工事に伴い、埼京線と湘南新宿ラインのそれぞれ新宿−大崎間が始発から運休したが、並走する山手線は通常運行した。(中略)
 工事による運休は、27日午後10時ごろまでと、6月2日始発から3日午後10時ごろまで。6月17日には品川駅の線路付け替え工事に伴い、京浜東北線の上野−品川と東海道線の東京−品川を一定時間運休する

いずれも完璧に「運休」もしくは「不通」としており,「見合わせ」という間違った言葉遣いをしている会社はありませんでした.1社くらい,バカな報道機関もあるかなと思ったのですが :-)
JR だけがダメな会社というのがよく判ります.

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2018年05月25日 (5)

KATO 3061-2 EF65 1000 後期形 (JR仕様) 入線

KATO 3061-2 EF65 1000 後期形 (JR仕様)

毎週金曜日は '入線の日' :-) 立川駅を発着する車両をひととおり集め終わって,このところペースが鈍っていたのですが,つい.ブルトレブームを支えた EF65 1000番台 (PF) です.ブルートレイン牽引機と言えば,EF65 500番台 (1965〜)・この EF65 1000番台 (1977?〜),その後の EF66 (1985〜) が有名ですが,EF66 は貨物列車用というイメージが強く,あまり好きではないんですよね... 貫通扉のない EF65 500番台は,フロントマスクが左右に間延びしているように見え,私にはこれも今ひとつ.結果的に一番好きなのはどれと言われれば EF65-1000 になるという訳です.まぁ,これが牽引していたのが私の中学生のころで,私の鉄分が高まっている最中だったからというだけなのかも知れませんが.

この EF65-1000,ブルトレ牽引機として代表的な機関車ですが,立川駅とはまったく関係ありませんし,ブルトレにはあまり興味がなかったこともあり,正直なところ,あまり思い入れはありません.関わりとしては,2005年に「富士」に乗ったときに東京駅まで編成を回送して来たのが EF65-1110 だったり,中学生時代に何枚か写真に納めているのがせいぜいです.
このため,「富士」「はやぶさ」編成を入手してからも,これを買おうかどうか迷っていたのですが,楽天カードで妻名義の家族カードを作ったときの ¥2,300 分と,毎月のキャンペーンでもらえるポイントが ¥2,000 分ちょうど入ったところで,これだけで ¥4,300 分.買い物やほかのキャンペーンで付いているポイントもありますから実質的にタダみたいなもの.であれば,ということで購入に至りました.
最近,この手の Nゲージの新品はほとんどを楽天の "Joshin web 家電とPCの大型専門店" で買っています.ヨドバシ.com & Amazon.co.jp あたりと価格を較べて買いますが,Joshin web が一番安いことが多いですね.¥5,000 以上だと送料無料なのも気軽に使えます (ヨドバシ.com は全品送料無料ですが,ポイントを考慮してもやや高いことが多いので).
用途別に作っていった結果,結構な枚数のクレジットカードを私は使い分けることになってしまっていますが,還元率という点では楽天カードが一番ですね... ざっくりとした計算ですが 1.6% 以上 の還元率があります.細かなキャンペーンのポイントを考慮せずなので,実際には 2% 前後なのではないかと思います.持っているほかのカードは,年会費がバカ高いメインカードでも 0.9% 程度 (年会費を考慮するとメインカードはもっと還元率が落ちる),VIEW Suica カードで 1.8% 程度.VIEW Suica カードと楽天カードも年会費はタダみたいなものですから,メインカードに高い年会費を払い続けているのも馬鹿げているかな (楽天カードと VIEW Suica カードだけでいいかな) と思い始めています.

閑話休題.さて,入線前にパーツ類の取り付けです.と言ってもこの KATO 3061-2 は,ユーザ取り付け部品はナンバープレートしかありません.車番は,私が過去に撮影した機番がありませんでしたので,近い 1105 としました.今回はやけにナンバープレート部品がはまらず,取り付けに苦労しました.何度か飛ばしてしまったけれど奇跡的にすべて目の前に落ちて無事回収,取り付けることが出来ました... それと,いつものように 1エンド側だけ付属のナックルカプラーに交換しました.
早速,品川 (2005年当時は田町車両センターでしょうか) から東京駅までの送り込み回送 (牽引機が EF65 1000番台,本務機の EF66 が後位に付いたプッシュプル運転) を再現すべく,バックストレートで.プッシュプル運転なのですが,12両編成+前後に機関車 1機ずつの 14編成では私のレイアウトのバックストレートではこのように長さが足らず,EF66 は見えません (苦笑).それと,品川〜東京駅間にはこんな田舎の風景は存在しないのですが (^_^; 送り込み回送のときは当然,ヘッドマークは掲出されていませんでした.

うーむ,買ったけれども,この PF もほとんどレイアウトを走ることはないんだろうなぁ... もはや,単なるコレクターと化しています.


ここまでの支出額 ¥1,449,122
今回の買い物
  • KATO 3061-2 EF65 1000 後期形 (JR仕様) ¥5,754
 
タグ:車両 EF65
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2018年05月23日 (3)

スーパーあずさ 11号・28号乗車

松本に行く用事があり,クルマで行くか電車にするか迷った結果,1人だけなら交通費総額が安くなる電車を選択して,休みを取ってスーパーあずさで松本まで日帰りで往復して来ました.交通費自体は,電車の場合の運賃+特急料金が,高速道路料金+ガソリン代とほぼ同じです.日曜日であれば帰りが絶対に渋滞するので電車がよい一方,2人以上で行くのであればクルマなのですが,今回は一人だったのと,行き帰りの車内で読まずに溜め込んでしまっている新聞を読んでしまいたいと思い立ったため,電車を選択したという次第.
せっかくなら新型の E353系に乗りたいところ.ちょうどいい時間に走っていたこともあり,往復とも E353系で運行されるスーパーあずさに乗りました.往復とも立川〜松本間の乗車です.
これまで,松本あたりに行く場合は必ずクルマでしたので,中央線にこんな長い時間乗るのは,子供のころに親に連れられて行って以来ですね.立川から松本は 2時間ちょっと.あっという間の乗車でした.

EH200-901
E353系 松本駅 2番線

往路は平日の昼に松本に着く便,復路は夕方に松本を出る便なのでがらがらかなと思いつつ,気に入った席を選びたかったので指定席を購入.乗り較べるという意図もあって,往路は普通車,復路はグリーン車にしました.立川〜松本間の指定席特急料金は 200km までの ¥2,680 ですが,グリーン席にしても ¥4,220 で,¥1,540 高いだけです (200km までのグリーン料金は ¥2,060 ですが指定席料金を含むので,特急料金は自由席特急料金分になって,¥520 安くなるため).それくらいの値段差ならグリーン車にしてしまおうかと.

そういえば,立川駅で見かけるタキの貨物列車は南松本行きってのがありましたね.南松本駅にはタキがたくさん止まっていました.牽引機として EH200-901 もいました.昼過ぎ,南松本を過ぎるとすぐ,定刻通り松本に到着.駅を出たら,無料で借りられるレンタサイクルで街中へ.信州まで来たらもちろん,ということでまずは蕎麦を食べ,その後,用件を済ませます.所用は 1時間ほどのもの.特に揉めず,あっという間に無事終わってしまいました.1時間でとんぼ返りするのももったいないので & 万一トラブルが起きたときの予備時間として,帰りは夕方のスーパーあずさ 28号にしていましたから,引き続きレンタサイクルで市内を 2時間弱・10km ほど走り回って市内を満喫しました (松本城などの観光地は既に何度か行っているのでパス).

何せ,フリーな時間が 2時間弱しかなかったため,撮り鉄・乗り鉄的な要素はまったく出来なかったのが残念.


さて,行きは普通席,帰りはグリーン席にした訳ですが,快適性はほとんど変わりませんでした... グリーン席でも横幅は普通席とほぼ (まったく?) 同じ.シートピッチがゆったりしているだけです.背もたれの厚みがかなり違っていて,座り心地も違うのかも知れませんが,劇的に違うという程ではありません.帰りの車内では「本日指定券は満席なので空いている席に移動しないで」と繰り返し放送していましたが,グリーン車は 5〜6割程度の乗車率で,私が座った D席の隣の C席には最後まで乗客は来ませんでした.このため本当にゆったりと座れましたが,もし車掌のアナウンスが本当 (グリーン車以外は満席) ということであれば,メリットとしては,グリーン車は満席でなかったため,私の隣に乗客がいなかったことくらいでしょうか.尤も,降りた立川駅でホームからざっと見た限りでは,普通車指定席の 1〜2両も 5〜6割くらいの乗車率に感じましたけれどね (八王子・立川でどっと降りるとは思えない...).
E353系 サロE353 室内テーブルも,普通席の大きさがあれば十分ですね.コンセントも普通車にも座席ごとに装備されていますし.E257系と違って,缶などを置ける窓枠の部分の幅も普通車・グリーン車で変わらなかったように思います (E257系はグリーン車の方が明らかに広い).肘掛けもグリーン車だからといってとても広い訳じゃありません.ヘッドレストも,E257系ではグリーン車のみが上下に調節可能でしたが,E353系では普通車も調節出来ましたし.グリーン車にしかない設備はフットレストだけかも知れません.でもこれ,E257系は足を乗せる部分が「面」だったのに対し,「棒」で,いまいち足を休めるという感じではありません.それに E257系はリバーシブルになっていて,靴のまま足を乗せる面と,ひっくり返すと靴を脱いで乗せる面とがありましたが (とはいえ,わざわざひっくり返して靴のまま足を乗せる奴が多いんだろうなぁ...),E353系にはそうしたギミックはなしで,がっかりポイントです.
メリットがあったとすれば,グリーン車は 8列しかないので人の出入りが頻繁ではなく,落ち着けるということでしょうか (本当は普通車の乗客の通り抜けも禁止して欲しいのですが...).往路はツアー客の一部の数人が同じ車両にいて,いずれも高齢者で,5分おきにトイレ行ってんの? くらいにしょっちゅう徘徊席を立っていて,しかもおぼつかない足で歩いているのに揺れるもんだから,揺れるたびに立ち止まって座席にしがみついていたりして,最後の方はちょっといらっとさせられました.私が選んだのが窓側席だったのでその程度で済みましたが,あれが通路側に座っていたらと思うとぞっとします (トイレじゃなくて,別の車両の同行者との間を行き来していたのかな... 特に乗車区間の後半,ちょっと異常なくらい,入れ替わり立ち替わりその団体客の乗客が歩いていました).
ちなみに,E257系・E351系に較べると,グリーン車のフットレスト以外は普通車・グリーン車とも,格段に快適性はアップしていました.特に,普通車は驚くほどの快適性向上です.

と言う訳で,普通車と同じ 2+2列のグリーン車.普通車の設備があまりにもよくなっている一方,グリーン車はさほどではないので,(スーパーあずさに限らず) 乗っている客が比較的静かということくらいしかメリットはありませんね.次に E353系に乗るときがあってもグリーン車にはしないと思います.


切符を意識的に集めようとは思っていないのですが,せっかくなので,行きも帰りも 1駅先の北松本,西国立までの乗車券を買いました.これなら,松本駅・立川駅で降りたときに,途中下車扱いになって切符をそのまま持ち帰れますので.……と思ったら,松本駅では北松本までの乗車券が自動改札から出て来たのに,立川駅では西国立駅までの乗車券が吸い込まれたまま,戻って来ませんでした.何で?? もしかして,往路は乗車券のみを立川駅で投入しました.復路は,複数枚同時に投入出来ることが判ったので,特急券とともに乗車券を松本駅で投入しました.その違い? でもなぁ,特急は立川までで,立川で途中下車して改めて西立川まで乗る,ってふつうに行えることなのになぁ.実害はありませんが,謎です.

そういえば,E353系はいつ Nゲージで製品化されるんだろう... 試作車は何年も前に出ているのに,一向に製品化されませんね.


今回の支出額 ¥13,600 (N ゲージとは直接関連しないので,支出総額としてカウントしない)
今回の買い物
  • 乗車券 (立川〜北松本) ¥3,350
  • 指定席特急券 (立川〜松本) ¥2,680
  • 乗車券 (松本〜西国立) ¥3,350
  • 指定席特急券・グリーン券 (立川〜松本) ¥4,220
 
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2018年05月20日 (7)

「快速 青梅 奥多摩 新緑号」乗車 & 撮影

快速 青梅 奥多摩 新緑号 立川駅 4番線5月の土日に 4日間だけ運転される,「快速 青梅 奥多摩 新緑号」に乗車して来ました.いつも日曜日の夕方〜夜,立川まで行く用事があって,青梅線に乗ります.それなら,この快速 (青梅線内は青梅と拝島にしか止まらない快速運転!) に乗って行こうかと.
拝島駅でもそれなりの人数,降りていました.そこからは概ね 6割くらいの乗車率.先頭車両の 5号車に乗り込んだのですが,5〜3号車はグループ連れか,2列の座席の片方に人がいる状態で,並びの 2席 (4席) とも空いている席はなかったように思います.2号車は比較的空きがありました.横に座る人もおらず,ゆったりと立川まで過ごせました.こりゃぁいい (笑).指定席の 1号車はちらっと覗いた感じ,2〜3割の埋まり方だったようです.自由席にはどの車両にも,比較的若い鉄ちゃんが数人ずつはいた感じですね.

西立川駅手前で,「この先ポイント通過のため揺れますのでご注意ください」のアナウンス.あれ? まだ西立川を過ぎていないんだけど... もしや!? そう,青梅短絡線経由で立川駅に入線,到着ホームは 4番線でした.4番線到着後,階段を上り下りして 5番線ホームに移動してもこのように十分間に合う時間,車両はそのまま 4番線に止まっていました.
ちなみに,立川駅到着は 18:55.本来ならば並ぶことはないのですが,この日は夕方にあった人身事故の影響で中央線のダイヤが大幅に乱れていて,18:25 が定刻の「ホリデー快速ビューやまなし」が 3番線に同時に入線し,ホームを挟んで 215系と E257系 500番台とが並ぶというふだん見られない光景となっていました (青梅短絡線で中央線をまたいだとき,215系は信号で停止していたのが見えました).私はこの構図での撮影のため早々に 5番線ホームに移動してしまったけれど,215系・E257-500系の並びを狙った方がよかったかな... でも,ホームは混雑していましたので,思ったとおりの写真が撮れたかは微妙ですね.

それにしても,4番線到着とは思いませんでした.5番線に列車も入って来ないタイミングだったので,このように思ったとおりの構図で撮影することが出来てラッキーです.幕が「回送」となってしまっていることだけは残念ですが,立川終着のためきっと,入線するときには既に「回送」になっていたでしょうから,こればかりは仕方ないですね...

さて,上りはまさかの 4番線到着でしたが,下りは何番線からの発車なんだろう... 青梅線ホームの時刻表には特に張り紙等での案内はありませんでした.


今日は非常によい天気で,湿度も恐らく低く,気温もさほど上がらず (5月頭くらいに真夏のような暑さもありましたが,そうはならず爽やかな) 1日でした.昼前から,レイアウトを置いている嫁さん実家に行って,レイアウトルームをはじめ,久々に各部屋の雨戸を開けて空気の入れ換えをしたり,G.W. 前にちらかしたままにしてしまっていたレイアウトルームの片付け・掃除をしたり,クルマを洗ったりして,気分よく過ごせた 1日でした.夜にはこのように,思ったとおりの構図での写真も撮れ,言うことない 1日となりました.

 
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