先週，193系電気検測車・マルチレールクリーニングカーとともに，KATO のプラスタークロスを買いました．そのプラスタークロスを使って，昨日の日曜日はいよいよ，地面作りに挑戦しました．これまでは，スタイロフォームを使って地盤を作り，その上にサブテレインを使って坂道を作っていました (現状の上空写真はこんな感じ)．
今回，サブテレインむき出しのその坂道部分をプラスタークロスで覆って，なだらかな斜面にしようという訳です．
プラスタークロス，ほかのサイトでも書かれているように，なるほど，面白い作業ですね．大きく切らずに，小さめに切って重ね貼りしていくのがコツのようです．
私の作っている立川駅縮小レイアウトでは，立川駅を中心に時計回りに，
- 青梅短絡線部分の青梅線の上り勾配
- 青梅短絡線部分の中央線の下り勾配
- 青梅短絡線部分の青梅線の上り勾配 2 (いったん中央線との立体交差を過ぎてから，レイアウト向こう側の地盤が高い地域への短い上り)
- 青梅線の立川駅〜西立川駅への上り勾配 (レイアウト向こう側の地盤が高い地域への上り)
- 中央線 (外回り)・青梅線 (内回り) の立川駅への下り勾配 (レイアウト向こう側の地盤が高い地域からの下り)
の 5か所の勾配があります．このうち今回は，レイアウト左側にある上 4つをプラスタークロスで作成しました．最後の，レイアウト右側にある勾配は，現実世界同様，高架にしようかとも思っているので，今回は施工を見送りました．
中央線のレールをまだ固定していないので先端が浮いちゃっていますが，上記の上ふたつ部分の青梅短絡線と中央線との立体交差は現状，上の画像のようになりました．だいぶ雰囲気が出て来ました．
作り方がヘタなだけかも知れませんけれど，地面を作ると，どうしても真っ平ら (均一な勾配) にはならなくなります．よって，レールが傾いて脱線の原因になります．今回も，これまで脱線していなかった場所で脱線するようになりました．このため，入念に試験走行させて確認しつつ進めないといけません．こういうときのために，193系電気検測車をせっかく導入したのですが，実は，こいつらが問題なく走行出来ても，ほかの車両だと脱線する場合があることが判明... こいつらだけで試験走行させてはいけないことが判りました．
どうやら，193系は車重が重く，アーノルドカプラーであることが原因のようです．アーノルドカプラー車両は問題なく走行出来ても，KATO の密連カプラーだとダメとか，アーノルドカプラーの ED16 が牽く貨物だと軽過ぎてダメとかということあるようです．結局，全部の車両を走らせるのが無難という結論に... こういうレイアウト変更をしたときに試験走行させるために 193系を導入したんだけどな
プラスタークロスは 2つ買いましたが，今回施工した 4か所で 1つ目を 8割方使ったところです．青梅短絡線部分はもう少し調整が必要だと思いますが，5か所の勾配をすべて施工したとしても，2つ目を使い切ることはないでしょう．材料費はこれで ¥2,000 程度．そんなに高くない気がします．
YouTube チャンネル
