Nゲージ立川駅レイアウト作成記

EH200 を買ったときに，交換用ナックルカプラーが付属しているのに気付いていましたが，牽引するタキ 1000 は当然ながらアーノルドカプラーなので，交換せずにいました．しかしながら，やはり見栄えはナックルカプラーの方が圧倒的です．調べてみると，アーノルドカプラーはほとんどの場合，ナックルカプラーに交換出来るようです．それならば行っちゃいますか... ということで，ナックルカプラーを調達．

KATO 11-702 KATO カプラー N (黒) アーノルドカプラー取付車 10両分20個入 (定価 ¥432)
KATO 11-707 KATO カプラー N (グレー) アーノルドカプラー取付車 10両分20個入 (定価 ¥432)

見た目を重視すると本当なら，グレーなら EH200 用のカプラー (Z05K1376)，黒ならナハフ11 かもめナックルカプラー (Z05-1376) がよいのですが，ずいぶん前に発売された車両の Assy パーツゆえ入手困難ですし，それらの方が高いので，まぁいいでしょう．とりあえず，20 個入りのナックルカプラー (カトーカプラーＮ) を黒・グレーそれぞれひとつずつ調達．ついでに，使うのかどうか判らないけれど，カプラー装着のときの基準になるらしい「スタンダードゲージ」も購入．

全部の貨車を交換するとなると非常に手間がかかってしまいますので，原則的に，電気／ディーゼル機関車の前後両方，貨物車・車掌車の先頭連結用の前側 (機関車との連結側) と，最後尾連結用の後側のみを見栄え重視で交換することにしました．要するに，編成の先頭・末端のみをナックルカプラーに交換し，機関車は両方とも交換するというルールです．貨車は機関車の直後と最後尾とに連結する車両を固定してしまうことになりますが，最後尾は反射板を装着している場合があり，どうせ既に最後尾用に固定となっていますから問題ないでしょう．
このルールで交換した車両はこんな感じ．合計 13 両，20 個分のカプラーを交換しました．……これだけで数時間かかりましたね（；´Д｀）

*1 〜 先頭 1 両のみ
*2 〜 最後尾 1 両のみ
*2 〜 KATO 10-1677 から外したアーノルドカプラーに交換
*3 〜 交換用付属品

先月買った TOMIX 8711 タキ1000 は，アーノルドカプラーの色が，KATO 10-1167 タキ1000 8両セットのグレーと違って黒で統一が取れずイマイチでした．そこで，10-1167 のタキ1000 のうち最後尾用の 1 両の片側を今回，グレーのナックルカプラーに交換しましたので，余ったグレーのアーノルドカプラーを TOMIX 8711 のタキ1000 に移植しました．こいつを先頭車両とすることして，逆側はグレーのナックルカプラーに交換します．これで，タキ1000 は KATO 10-1167・TOMIX 8711 の合計 9 両がグレーのカプラーで統一出来，先頭と最後尾はナックルカプラーとなりました．

これらのうち，マイクロエースの A2804 だけはそのまま装着出来ず，ナックルカプラー側に加工が必要でした．
元々付いていたアーノルドカプラーは，根本に穴が開いており，そこにカプラー受けの支柱？を通す形です．このため，カトーカプラーN にピンバイスで穴を開け，対応しました．とりあえず問題なさそうです．それ以外は無加工で付きました

全部の写真を載せてもしょうがないので，代表して DD51 を．……って，運転台のところが外れて取り付けたつもりが，まだきちんと嵌まっていませんね(^_^; ともあれこいつは，過去資料を元に「黒」を装着しました．かもめナックルカプラーのほうがもっと実感的なのかも知れませんが，うむ，なかなかよい感じです．
ちなみにこいつ，当初は脱線しまくっていましたが，レールを調整した結果，問題なくなりました．……が，今度はこのナックルカプラーのせいなのか，この直後に連結するヨ6000と，その後ろのタキ4000とが外れてしまうようになってしまい，また調査・調整が必要のようです... ま，ほとんど走らせないんですけれど (苦笑)．

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