Nゲージ立川駅レイアウト作成記

私が作っている '縮小立川駅レイアウト' は，今は誰も住んでいない嫁さん実家に置いてあり，平日は原則として行くことが出来ません．そこで毎週金曜日は，その週に届いた車両をレイアウトルームへ持って行く '入線の日' :-)
今日は，過去最大の車両が届きました．マイクロエースの A8574，シキ800＋ヨ8000 2両の 3両セットです．セットではありますが今週もつましく :-) 3両です．
このセット，昨夏に立川駅でシキ801B2 を撮影してからずっと欲しかったのですが，やっと入手に至りました．

いやぁ，デカい (長い) です... まずは入線整備．といってもカプラーを交換するくらいしかやるべき点はありません．カプラーはアーノルドカプラーですから，車掌車のみ，片側だけを交換することにしました．ヨ8000 のうち，機関車と連結する方は，機関車との連結側を KATO 11-702 KATO カプラーN としました．逆エンド側はそのままです．
もう 1両の編成最後尾に来るヨ8000 は，編成端になる側のみ交換し，見栄え重視で KATO Z01-0224 EF66前期形 ナックルカプラーを装着．そのままだとアーノルドカプラーのカプラーポケットに入らないので，少し削って加工しました．この加工のせいで，カプラーとしてきちんと機能しているかは微妙です．ま，ほとんどダミーカプラーですね．
これにより，メインのシキ800 自体はカプラーを交換せず，両端のみをナックルカプラーとしました．車間が問題になるような編成ではありませんから，これでいいでしょう．

さて，レールに載せますが... 16軸もある大型貨物車なので，レールに載せるのにも一苦労です．何せ，リレーラーの長さよりも長い訳でして... (苦笑)
それに，特に前後から 3・4軸目の台車がくるくると回ってしまい，リレーラーに載せる段階から難儀します．
でも，いったん載せてしまえば，特に問題なく走行出来ました．あまりにも長い車体ですからオーバーハングが大きかったりして，レイアウトを周回出来ないかなとも心配していたのですが，問題なさそうです (全部のルートで試してはいませんが)．

シキ800＋B2梁＋C梁 (シキ800B2C (シキ800C？))

変圧器搭載状態

空荷状態

シキ800＋B2梁 (シキ800B2)

空荷状態

さて，2枚目の写真は，積荷である変圧器を載せた状態．これは，B2梁のあいだに C梁を搭載した状態．シキ800B2C と呼ばれる状態のようです．
3枚目の写真がシキ800B2C で積荷の変圧器を降ろした空荷の状態です．

4枚目の写真はさらに C梁も外して，B2梁だけにしたシキ800B2 の状態です．

今ひとつシキ800 の形態が未だに判っていないのですが，調べた感じではこうでしょうか？

B1梁と B2梁とはぱっと見は同じですが，微妙に形状が異なることが判りました．真横から撮影しているこのページやこちらのページの写真が参考になります．
今回購入したマイクロエースのシキ800 は上記のように B2梁ですから，昨年夏に立川駅で撮影したシキ801B2 と無事一致しています．
先に製造されたシキ800 には元々 B1梁・B2梁・C梁ともにありましたが，B1梁はその後製造されたシキ801 に移設したとのこと．また，後年製造されたシキ810 (シキ800 10番台) には B2梁が装備されていたが，シキ800・シキ801 よりも先に廃車になったとき，B2梁 (など) はシキ801 に同じく移設したとのこと．よって，シキ800 には B2梁と C梁が，シキ801 には B1梁・B2梁・C梁のすべてが揃っているのだと思われます．
調べてみると，C梁を装備した状態は，シキ801 の方はシキ801B2C のように B2＋C と表現するのに，シキ800 はシキ800C と書かれるようです．外観はどう見ても同じなのですが，何でだろう... もしかして，シキ800 の C梁は，B2梁と一体なんでしょうか？
(少なくともこのマイクロエースの製品はこのように B2梁と C梁とを分離出来るのですが)

5枚目の写真は，2台付いて来る車掌車ヨ8000．どうせ同じなので，写真は 1枚のみです． ヨ8000 は，A8521 成田空港燃料輸送列車 10両セットでも 2両付属していたので，合計 4両になっちまいました...

実車画像は立川駅で以前撮影したもの (シキ801B2C)．ただでさえ全長 30m 越えという馬鹿デカさのため撮るのが難しいのに，夜と来てますから，いまいちな写真だけになってしまいました．