レイアウトプラン紹介 (準備中)
2019年03月23日 (6)

静岡・飯田線乗り潰し旅行 Day-2

ヤバいです,昨夜はいつもの調子で飲んでしまって,若干頭痛い... (^_^; 今日の飯田線は 10:42 発の 519M ですから,比較的ゆっくり出来ます.酔いを覚ますためにも,遅くまで寝ていようかと思いましたがせっかく無料なのでホテルの朝食を食べに行き,久々に落ち着いて食事をしたら少しは調子が戻って来ました.何しろ今日は 6時間 51分ものあいだ,飯田線に揺られていないといけませんからね...

さて,チェックアウトは 10:00 でちょうどいいので,それまでホテルでゆっくりしていたいところですが,ここは豊橋.せっかくですから,豊橋鉄道市内線にある,鉄道軌道で一番の急カーブ,'R11' を見にいかないといけません.そのためにこの日程にしたんですから...
という訳で,9:00 過ぎにはホテルを出て,路面電車でまずは駅前まで戻って井原電停へ.ほぼ 7分毎に発車しますので,すぐに乗れました.20分ほどで井原電停着.ほほー,これが噂の半径 11メートルのカーブですか... うーむ,確かに 90°曲がる急カーブだけれども,20m 級電車ならともかく,走っているのは 12.5m とかの車両 1両ですから,路線バスより少し長いくらい.これが曲がれるのも当然という感じで... あまり見応えしないのは確かです (^_^;
赤岩口行きと,このカーブを曲がる運動公園行きとは 7分ごとに交互に運行されていますから,今乗って来た赤岩口行きを井原で降りて 7分待つと,いよいよ運動公園行きがやって来ました.モ3200形ってやつですね.どうやって撮影するとこの R11 を効果的に撮れるのかなぁ...

さて,飯田線の時間も迫って来ているので,上りの電車に乗って折り返します.そういえば,井原まで来るとき競輪場前電停から車両が 2両停まっているのが見え,てっきりここが車庫かと思ってしまったのですが,帰宅してから調べてみるとこれは単なる留置線なのですね.これじゃ検修すら出来ないし,ここが車庫じゃないのは当然か (^_^;
路面電車に久々に乗って当たり前のことを思い出しましたが,この豊橋鉄道東田本線,交差点に差し掛かれば信号で停まるし,この競輪場前から先は単線なので,反対側の電車との交換待ちもするし,距離が短い割には所要時間がかかります.むしろ,バスの方が早いんではというくらい.余裕で豊橋駅まで戻れるかと思ったのですが,飯田線 519M の発車時間が迫って来てしまい,結構焦りました.

飯田線 519M (313系 R105編成) 豊橋駅時間の読みを誤ったせいでゆっくりと弁当を調達している暇はなく,駅構内のコンビニでおにぎりと飲み物を調達して,長旅に備えます.それでもどうにかこうにか豊橋駅飯田線ホーム到着.ちょうど 519M が入線して来ることころでした.無事,進行方向側の席も確保出来ました.519M は 313系 R105編成で 2両編成です.乗ったのは後側の クモハ313-3017.1両目はクハ312-3017 なので,そちらの方が乗り心地はよかったのだろうか?
満員で豊橋駅を定刻に発車.なんだか,もう早速お腹が減って来てます (^_^;
体感的にはかなり早い速度でずんずん走りますが,何せ駅間が短いため,全然前に進んでる気がしません.先が思いやられます...

昨日はいい天気でしたが,今日は薄日は差すものの,曇っているのがちょっと残念.1時間ほどで山間に列車は分け入って行きます.このころには既に飽きて来ていますが,本長篠駅でワイドビュー伊那路 2号との交換待ちで 17分間の停車.ホーム上を少し歩けて気分転換になりました.乗車時間はあと 6時間近くあるんですけどね.うはっ.
途中,山間部にもかかわらず綺麗に桜が咲いているところが何か所かありました.ソメイヨシノじゃないのかな? 湯谷温泉駅でだいぶ客が降りて,乗客はまばら (1ボックスに 1組+α程度) になって来ました.反対側のボックスの老年夫婦も明らかに乗り潰し組,隣のボックスに一人座っている同年配の男性も明らかに同業者です.先頭車両の方がなぜか年齢層が低いようで,中学生や高校生くらいの何人かが駅に停車する度に駅名標撮影をしています.ほとんど,乗り鉄専用列車と化しています.

飯田線 高遠原駅どんどん山深くなって,豊橋から 1時間半ほどで,以前クルマで来たことがある大嵐駅へ.残念ながら停車時間がほとんどなく,降りることは出来ませんでした.発車から 3時間半ほどが経過.まだ 3時間ありますが,やっと半分を超えましたね.リタイヤせずに済みそうです.緩やかに流れる天竜川の流れを見ながらこのあたりで昼食.あっという間に食べ終わってしまって,ちっとも時間は進んでいません (^_^; あと 4時間以上あるんだけどな.暇潰し用にと新書 1冊と,数日分未読を貯め込んだ新聞を読むためのタブレットを持って来てはいるのですが,乗ってみてはたと気付きました.これらを読んでいたら,車窓なんてちっとも眺められません.それじゃ,本当に '乗った' だけになってしまって,何のために乗っているのか,判らなくなってしまいますね.

昨日寝たのは遅くて眠いし,暇潰しもしたいのですが,寝る訳にもいかず車窓をずっとチェックします.ほとんど修行ですな.あいにくの天気でしたが,乗り始めて 4時間の飯田あたりから明るくなって来ました.中央アルプス・南アルプスが車窓両側に綺麗に見えています.もちろん山々はまだ雪景色で,いい感じです.

車内で Wikipedia を見ていて,赤木〜沢渡駅間に 40‰ の,JR 最急勾配区間があることを知りました.それを知ったのは駒ケ根を過ぎたあたりで,間もなくその区間に差し掛かるところでした.危ない,危ない... 先頭車両に行ってこの区間だけ,スマホでビデオ撮影.この区間を撮影した動画は,素晴らしい画質のものがたくさん既に見られますが,せっかくなので YouTube にアップロードしておきました.

飯田線飯田線はほとんどが無人駅.どの駅も,乗車券の券売機すらないようです.そのため,車掌が車内で乗車券を常に売り歩いています.ドアはボタン式で,乗客が自分で開閉する形式ですが,駅に着くと車掌室ではなく運転室に入ってドア開閉が可能になるに操作しているようです.このため,駅に到着してもすぐには扉は開けられない模様.駅に着くと車掌はホームに降り,乗車券の回収をします.それが終わるとホームを走って車掌室に戻って戸閉め操作をして発車.駅に着く度にこの繰り返しで,ずっと走っているという重労働...
途中,飯田だかで交替したようですが,こりゃかなり疲れる車掌業務ですね.お疲れさまです.

天気がよくなって綺麗な景色が楽しめるようになったせいか,慣れてしまったためか,なぜか,後半は時間の進み方が早くなった気がします.急勾配を下り切った沢渡まで先頭車両にいて自分の席に戻って来ると既に 6時間を経過.あと 1時間を切っています.急に名残惜しくなって来たのは不思議です.

ここまで来ればあとはあっという間に過ぎて,辰野着.JR 東海エリアを抜けたことが判る見慣れた駅名標が新鮮に映ります.発車から既に 6時間 38分経っています.これで無事,飯田線乗り潰し完了です! が,余韻に浸っている時間はなく 519M はそのままあと川岸駅を経由して岡谷駅まで直通します.
辰野からは 13分ほどで 519M の終点,岡谷駅に到着.いやぁ〜,6時間 51分の長旅,前半が辛かったですね.リクライニングしないボックスシートですが,乗り心地・座り心地はそんなに悪くなく,腰が痛くなるようなことはありませんでした.でも疲れた!

さて,ここからはあずさ 30号千葉行きに乗り換えます.乗り換え時間が 4分しかないのでこれまたダッシュです.ここまで乗って来た 519M を先頭から撮影出来るようあらかじめ先頭車両に移動して,岡谷駅到着とともに降りて先頭から 1枚.地下通路を経由してあずさが発車する 1番線に移動してもう 1枚.お腹が減っていますので,いったん改札を出てコンビニに入るけれどもまともな駅弁は売っておらず,仕方なく今度もおにぎりとサンドイッチを購入して,入線して来た E353系に飛び乗ります.後は 172.9km をわずか 2時間 8分で進み,立川で降りるだけ.いやぁ,特急は偉大です :-)

ここから先は初めて乗る区間ではないですし,もう日も落ちて車窓も見えませんし,そもそも乗ることが目的ではないので,買った早めの夕食をぱくつきながらタブレットで新聞を読んでいると眠くなり,しばらく居眠り.気が付くともう八王子手前でした.1泊 2日の静岡・豊橋・飯田線の旅,無事,終了です.


今回の支出額 ¥5,155
今回の買い物
  • 交通費 ¥3,940
  • その他観光費・食事代 ¥1,215
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2019年03月22日 (5)

静岡・飯田線乗り潰し旅行 Day-1

昨秋,'超リニューアル号' ということで久しぶりに時刻表 (2018/12) を買って眺めていたら,飯田線の乗り潰しに出かけたくなっていました.飛び石連休となった今年の春分の日.平日の金曜日を休めば 4連休に出来ます.年度末ですが特に忙しくもなさそう & 金曜日はひとつだけ会議があるのですが休んでも問題なさそうなので,有給休暇を取ることとして,金曜・土曜で飯田線乗り潰しの 1泊旅行に行くことにしました.飯田線を乗り潰すだけなら日帰りでも可能なのですが,交通費節約を兼ねて私の別の趣味の目的で前から行きたかった静岡にも寄ることにし,1泊としました.

本当は木曜日・金曜日とで行って,4連休前半を旅行,後半を休養に充てられればよかったのですが,静岡は平日 (金曜) に行く必要があり,ルートの関係で金曜〜土曜で行くことに.静岡には昼までに着けばよいので,1泊にしたことで朝はゆっくりと出て間に合いました.まずは 647A こだま 647号で品川から静岡へ.これまで新幹線に乗るときは新横浜,東京,大宮ばかりだったので,品川駅の新幹線ホームは初めて使いました.新幹線に限りませんが,ホームドアがあると写真撮影には邪魔ですね...

ひかりならともかくこだまなんて乗る人はほとんどいないだろうし,平日だし,指定席よりも自由席車両の方が多いんだから楽勝だろうと思って指定席は取らずに乗車.……が,品川駅からの乗車ということもあったかと思いますが,乗った 7号車はかなり混んでいて,窓側 A/E 席はほぼ埋まっている状況.げ,楽勝だろうとこんな真ん中の車両に乗ったのが間違いだったのか... と思いましたが,どうにか 7列は C/D/E席のみ埋まっていて,A席を確保出来ました.C席の年配客は新横浜で降りて行きました.えっ? 東京〜新横浜を新幹線に乗っちゃうの...?! 謎です.

小田原だったかを過ぎてインバウンド客を中心にどっと降り,D/E 席の客も降りたので,無事,富士山を見るための E席に移れました.
この日,たまたま品川の駅ナカであるエキュート品川がリニューアルオープンする日・時間で,関連の社員と思われるスーツ姿の人が多い,華やかというよりちょっと異様な雰囲気.オープンと同時にそこでを購入した弁当を E席に移ってから広げ,富士山を見ながら食事.

曇りがちの天気ではありましたが,新富士駅あたりでは綺麗な富士山を拝むことが出来ました.今回は一筆書きの片道切符なので,帰路に富士山を見ることは出来ませんから,きちんと楽しんでおきます.
1時間半かからずに静岡到着.うーん,家から東京駅に行くのと同じくらいの時間で品川〜静岡間を移動しちゃいました.こだまであってもさすが新幹線です.当たり前ですが,静岡駅の本線を通過する「のぞみ」のスピードを見ると,そりゃ速いわな,というのが実感出来ますね.

こだま 671号 671A 豊橋駅 13番線昼から午後いっぱい,静岡で用事を済ませて,夕方再び静岡駅へ.明日の飯田線乗り潰しに備えて今日は,豊橋での宿泊です.今度も自由席ですからどの便に乗ってもよいのですが,静岡駅から発車する名古屋方面の新幹線は,毎時 11分にひかり,26・55分にこだまのパターンダイヤとなっていて,1時間に 3本しかなく,それぞれ 16分・15分・29分の待ち時間が発生します.特に,26分発のこだまを逃すと 30分もロスしてしまい,青梅線どころじゃないローカル度合い... このため,やや急ぎ気味に駅ビル内のスーパーでうなぎ弁当を買ってこだま 671号 671A に乗車.1日に 2回 (同一方向に) 新幹線に乗ったのなんて,初めての経験です.こちらも結構混んでいましたが,浜松までの乗客が多く,浜松からはがらがらでした.
静岡から豊橋へは 39分しか乗車時間はありませんが,弁当を平らげるには十分の時間.日が沈む車窓を眺めながらうな丼を食べ終わると豊橋到着.この日の静岡は非常に暑く,半袖でもいいくらいの陽気だったのに,豊橋は寒風吹き荒び,慌てて持って行ったコートを着ました.初夏から真冬に一挙に逆戻りです.これにはびっくりしました.

豊橋鉄道市内線 市役所前電停ホテルにいったん行きチェックインして荷物を解いてから街中へ.食事は先ほど車内で済ませていますので,あらかじめ調べておいた市内の飲み屋を何軒かハシゴ.路面電車の駅 (電停) の近くまで飲んでいて,ちょうど終電前に切り上げられそうだったので急ぎ会計して,電停へ.けだるい空気漂う路面電車に乗って,駅前電停まで戻りました.路面電車は Suica がそのまま使えるので便利です.

さて明日はいよいよ,飯田線乗り潰しです.


今回の支出額 ¥48,119
今回の買い物
  • 交通費 ¥18,210
  • 宿泊費 ¥7,400
  • その他観光費・食事代 ¥22,509
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2019年03月20日 (3)

GREENMAX 4710 マルチプルタイタンパー 09-16 東鉄工業色入線

マルチプルタイタンパー 09-16 東鉄工業色毎週金曜日は,嫁さん実家に置いているレイアウトルームへ行って,その週に到着した車両を整備して走らせる '入線の日'.今週は明日が春分の日で休みなのため,水曜日だけれど臨時の '入線の日' です.今週もつましく :-) わずか 1両 (2両? どう数えるのだろう...) です.買ったのは,グリーンマックスから発売されているマルチプルタイタンパー 09-16 東鉄工業色.

これが製品化されていることは,2年半前に高崎鉄道ふれあいデーに行った後,すぐに調べて知っていたのですが,定価 ¥14,040 (実売で 1万円ちょっと) とお高いため購入を見送っていました.ふとヤフオク!を見ていたら,ほぼ新品の状態で定価の半分くらいの価格で落札出来ることに気づき,それならと今さらですが落札した次第.1両 (2両?) ですからこのくらいのお値段で揃えたいですね...

さて,入線にあたっての整備はほとんど必要ありません.マテリアルワゴンとの連結カプラー?を,短いディスプレイ用か走行用の長いもののどちらにするか,'最後尾' マークを付けるかくらいですね.とりあえず走らせます.

「新開発」の動力を搭載。その特徴は『低速安定性重視』となっています。※ギア比が低速設定。

となっていますが,低速でも走りはいまいちな感じです.って最近,レール掃除をほとんどしていないからな... そのせいかも.

マルチプルタイタンパー 08-475 東鉄工業色実車画像は,高崎鉄道ふれあいデーで撮影したもの.この実車と較べてしまうと,4710 はかなりプラスチッキ−ですね... もうちょっと,塗装どうにかならなかったもんかなぁ.
ま,事業用車両好きとしては,駅構内に転がしておきたい 1両ですから,ともあれ入手出来てよかったです.


ここまでの支出額 ¥1,842,276
今回の買い物
  • GREENMAX 4710 マルチプルタイタンパー 09-16 東鉄工業色 ¥7,100
タグ
車両
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2019年03月19日 (2)

KATO 24-320 フォーリッジクラスター 緑色

今年の正月休みに進めた,青梅線周回山岳セクションのループ部にある「山」の植林で KATO 24-320 フォーリッジクラスター 緑色を使い尽くしてしまいました.早速補充しようと思ったのですが,なぜかどこでも売り切れで,入手出来ないでいました.
ちょっと前,立川で降りた折,鉄道模型店を覗いたら在庫が復活しており,買おうかと思ったのですがそのときはたまたまポイントカードを持っていなかったので見送り.帰宅してから探してみると,Amazon.co.jp,ヨドバシ.com にも在庫が復活していました.次のロットが生産されたってことですかね.

これのためだけに再度ショップに足を運ぶのは面倒なので,ヨドバシ.com で購入.昨日無事到着しました.これ,1人 1個限りとなっていました.私はもう 1個買う必要があるかどうか迷ったくらい (レイアウトが完成しても,たぶん余る) ですからあと 1個あれば十分ですが,そんな制限をかけるほどのものじゃないと思うんですけれどね... と思って今見てみたら既に売り切れになっていました.何でこんなのがレア品になってるの...
レイアウトが滞りなく進捗させられるよう,メーカーには安定供給して欲しいと思います.


ここまでの支出額 ¥1,835,176
今回の買い物
  • KATO 24-320 フォーリッジクラスター 緑色 (FC58) ¥1,210
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2019年03月18日 (1)

鉄道ダイヤ情報 209年4月号

鉄道ダイヤ情報 2019年4月号この週末は色々と忙しかったり,後半,食べ過ぎのせいか体調が悪かったりしてあっという間に過ぎてしまい,そういえばこれが届いていたことをすっかり忘れてしまっていて,やっと封を開けました.

まぁ今号も買っても仕方ない... 期間限定の楽天スーパーポイントが失効しないように消化するためだけの購入だよね,と思いつつページを一応はぱらぱらめくってチェックしていたところ,久々に思わぬ情報が載っていました!
なんと,東武鉄道の 100系が八王子まで乗り入れ,臨時特急 "スペーシア八王子日光" として運行されるというじゃありませんか!! 新宿までは来ていますが,中央線や武蔵野線には初乗り入れのようです.当然,立川駅も初乗り入れ.こりゃ,撮りに行くしかありませんね...
八王子 (立川) から日光直通の列車は例年運転されているようで,2年前には 253系 1000番台の "はちおうじ日光" に往復乗車しました.まさか,100系スペーシアが乗り入れることになるとは思いませんでした.

今号の特集は「おさか東線」.何も,先月号に続いて 2号連続で関西特集にしなくても... と思います.それでも,おおさか東線には少しは興味があるので読んでみようと思ったのですが,そもそもこのおおさか東線,どこからどこをどう結んでいるのか,全体像がまったく載っていません.今回開通の 11.1km だけじゃなくて,既開通区間も含めた全体像を示すべきだと思うんですが... 特集記事中の“新”快速「直通快速」新体系という記事にしても,関西地方の鉄道について土地鑑がない者には何がどう直通なのかさっぱり.判っている人向けですねぇ.いまいちだなぁ...


ところでこの鉄道ダイヤ情報,いつの間にか Amazon.co.jp ではプライム会員でないと送料無料では (¥2,000 以上でないと) 買えなくなっていますね.鉄道ダイヤ情報に限らず,安価な多くの雑誌や書籍がそのような扱いになっているようです.昔は全品無料だったのに,本のみ無料,そして本すら送料がかかるよう改悪が続いていますね.
私はプライム会員になる気はまったくないので,今までどおり,日本資本の応援のためにも,雑誌や鉄道模型類は出来るだけ楽天ブックスやヨドバシ.com で今後も買って行こうと思います.


今回の支出額 ¥895
今回の買い物
  • 鉄道ダイヤ情報 2019年4月号 ¥895
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