レイアウトプラン紹介 (準備中)
2018年09月02日 (7)

オヤ31 建築限界測定用試験車,建築限界を測定してしまう

オヤ31 建築限界測定車を購入しましたが,私のレイアウトでは,前面展望動画を撮るべくウェアラブルカメラ Panasonic HX-A1H-D を載せたカメラカーを走らせることがあります.このカメラは非常に大きいのですが,私の '縮小立川駅レイアウト' の外回りの中央線周回と内回りの青梅線周回,そして,ループ線・トンネルを含む青梅線周回の山岳セクションいずれも走れているので,建築限界はかなり広く取られていて,オヤ31 を走らせても平気だろうと思っていました (カメラカーを通すときに手直しした部分が何か所かあります).

そこで,ED16 のプッシュプル運転でそろそろと試運転.が,1か所,ダメなところがありました.ここです.青梅短絡線にある,中央線をまたぐ橋 (現実世界にもあります).3か所ある腕木のうち真ん中の,下の 1ないし 2本が橋にひっかかります.ダメだこりゃ... 慌てて測定中止です.うーむ,あのデカい (実質的に建築限界を測定している) カメラカーでは何で問題ないのだろう? 早速,カメラカーに入れ換えて確認してみました.
……なるほど,実車よろしく,カメラは円筒形で裾を絞った形になっているからでした (^_^;

監視しながらゆっくりと走らせるのは集中力と手間がかかるので (って,途中で手押しすりゃいいじゃんという当たり前のことに気付いて手押しに切り替えました),まだ中央線周回しか確認していませんが,問題となるのはこの 1か所だけ.ここは C243-45+C243-15 からいきなり S70 の橋になるところなので,本当は緩和曲線が必要なんでしょうね... でも,もう作り込んでしまったレイアウトなので,改築工事をする訳にはいません.かといって橋の柵を削るのも...
ま,このオヤ31 で実際に建築限界を測定したいと思って買った訳ではないので,今後は走らせない,ということにするしかないでしょう.

気になったので,手持ちの車両の中で (カメラは除き) 一番車両限界に近いはずのこの 2両と並べてみました.いずれも 2階建て車両の E531系のサロと,215系です.オヤ31 の腕木の先は車両限界ではなく建築限界のはずです.従って,腕木の一回り内側が車両限界になります.こうして見ると,サロE531 (E530)・215系いずれも,高さ方向は建築限界に近いのに対し,幅方向はかなり余裕を持っているように見えます.これは,高さ方向の方が車両限界と建築限界の差が小さいためなので,いずれも車両限界近くまでの大きさになっているのでしょう.


この比較をするために使った 215系は,かなり久しぶり (買って以来?) に取り出しました.今日は「ホリデー快速ビューやまなし」運行日の週末ですし,せっかくだからと思って,この後全 10両を出して,しばらく走らせました.多少の障害にも強いアーノルドカプラーであることもあってか,何の問題もなく何週も出来ました.いい虫干しになったと思います.
バックストレートの 'お立ち台' がほぼ出来上がっていますので,今まで集めた車両をこんな感じで全部撮影したいのですが.何せ,Nゲージ撮影用のデジカメまで買ってしまいましたからね.さぁていつになることやら...
で,215系にはまだ乗ったことがないんですよね.今度,こいつに乗って山梨に遊びに行きたいと思います.

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オヤ31
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2018年09月01日 (6)

立川駅 撮り鉄

回9471M
中原電車区 N36 編成 立川駅待避線
撮影: 立川駅 待避線
2018/09/01 13:26

今日は,諏訪湖で行われる「全国新作花火競技大会」向けの臨時列車用として,横ナハ の南武線用 E233系 1編成が応援に出るため,立川駅を通過するというので,先週末も行ったばかりですが,また立川駅に撮りに行きました.うまい具合に武蔵中原 12:37 発,小淵沢 16:05 ですので,昼過ぎに立川駅を通過するはずです.詳細なダイヤは『鉄道ダイヤ情報』に載っていなかったのですが,立川駅で停車することなくいきなり南武線から中央線に入るとは思えません.恐らく待避線に停まってしばらく時間調整をするはずです.今日は撮影にうってつけの時間帯ですし,お盆休み中の諏訪湖花火大会のときも同様の列車があったのですが撮りに行けませんでしたので,満を持して?の出撃です.

武蔵中原 12:37 とのことなので,営業列車だと武蔵中原から立川は 40分.どこにも停まらずスムースに来れば 13:00 くらい.1駅ずつ停まるペースでも 13:17 ですから,13:00 前に行って待っていました.が,来ない.... 本当に来るのかなと思い始めた 13:20 ごろ,待避線のところに交替要員と思われる運転士が現れました.時刻表を確認しながら東京方を見て待っています.来た... 間違いありませんね,待避線に停まって南武線担当の運転士から中央東線担当の運転士に交替するのでしょう.
果たして,6番線に八王子行が入って来たので入線するところは見られませんでしたが,八王子行が発車すると確かに待避線に南武線色の E233系が.8500番台の N36編成でした.だいぶ長い間停まっていましたので,ゆっくりと撮影することが出来ました.この待避線に南武線用の車両が入ることは滅多にありませんので,貴重なシーンです.

それにしても,武蔵中原から途中停車駅がないのに 50分もかけてやって来るなんて,いったいどこでサボってたんだよ... 待ちくたびれました (苦笑).

8/15 も N36編成だったそうですが,今回もですか... 「諏訪? 知らねぇなぁ.何で週末にそんな応援に行かねぇとならねぇんだよ.おい新入り,お前行って来いよ」と言われて嫌々来ました,という感じのような (笑).

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2018年08月31日 (5)

ワールド工芸 Nゲージ 国鉄 オヤ31 建築限界測定用試験車 "おいらん" 塗装済完成品 リニューアル品 入線

ワールド工芸 Nゲージ 国鉄 オヤ31 建築限界測定用試験車 "おいらん" 塗装済完成品 リニューアル品
オヤ31-13 仙フク
オヤ31 福島客貨車区
撮影: 福島客貨車区
1984年ごろ
(手前が上野方)

毎週金曜日は '入線の日'.今回は,こんなものを買ってしまいました... 'ワールド工芸 Nゲージ 国鉄 オヤ31 建築限界測定用試験車 "おいらん" 塗装済完成品 リニューアル品' です.ワールド工芸の車両はこれで 3両目.お値段すげー高い... 1両あたりの過去最高額をあっさりと更新です(;´Д`)
(HO 並のお値段ですよ...)

わくわくしつつも,こんなん本当に買ってよかったのかな... と後悔中.酔った状態で PC を使っているときに (っていつもか?),地元のショップの facebook にこいつが入荷しました!なんて記事が流れて来たのがいけないんです,はい.

なぜ,立川駅に直接関係ない,こんな高価なものを買ってしまったかというと... ワールド工芸のこの製品のページでこのように紹介されていました.

■花魁(おいらん)車ことオヤ31型建築限界測定車がリニューアルです。
オヤ31型11〜13号車のグループのうちから主に東日本で活躍した13号をプロトタイプに選択。
製品は測定用腕木(矢羽根)を展開した状態と回送時の腕木を閉じた状態とを選択可能です。
★再生産が決定しました。ご予約受付中です。

ほほぅ,オヤ31-13 がプロトタイプでしたか... オヤ31-13 がどこに配備されていたかを調べます.Wikipedia には JR 東日本に継承されたとしか情報がありませんでしたが,色々調べてみるとオヤ31-13 は福島客貨車区に配備されていたことは間違いなさそうです.

福島客貨車区 (福島機関区?) のオヤ31... そう,30年以上前に撮影しているんです.当時は貴重なフィルムカメラ.1枚だけしか撮っていませんが,紛れもなくオヤ31ですね.の画像 (2枚目) がその貴重な 1枚.
当時はいい時代でした.福島に住んでいる親戚を何かの理由で訪ねて数日滞在しているとき,福島機関区だったのか,客貨車区だったのか忘れましたが,電話帳で番号を調べ,「見学させて欲しい」と連絡するだけで快諾していただけました.そして訪ねて,係員につきっきりで構内をしばらく案内していただいたのでした.これはそのときに撮影したという訳です.既に東北新幹線が大宮〜盛岡間で開業していた時代です.
Web もなく,こうした写真を撮っても '拡散' する手段は鉄道雑誌か各種のイベントしかなく,情報が広がるのも,限定的な範囲にゆっくりとでしたから,こうした対応も可能だったのでしょうね.今だと,もちろんセキュリティ上の問題という面もありますが,誰かがこうした '成果' を Web とか Instagram とかに載せてしまうとあっという間に拡散して,業務に支障が出るほどの依頼が殺到してしまうため,一律に見学依頼は断らざるを得ないでしょう.
このときはほかには,マニ36,旧客各種 (当時,あのあたりでは珍しくない存在でした),50系客車,12系客車,ED71,ED75,ED78,EF71,485系「つばさ」などを撮影させてもらっています.

私が唯一見た・撮影したオヤ 31-13 をプロトタイプとして Nゲージ製品化されたのも何かの縁.せっかくなので記念に買い求めちゃいましょう,と決断したという訳です.
冒頭で立川駅と関係ない,と書きましたが,仙フク 所属で,JR 東日本に継承されたということは,マヤ50 が登場する前に,立川駅周辺でもこれが測定した可能性は十分にありますね.

さてこれ,測定用腕木を展開した状態と引っ込めた状態との両方を再現出来ます.腕木は差し込むだけなので,どちらか選んだら変更出来ないなんてことはありません.当然,まずは見た目に派手な展開した方をセット.
インレタが付属していますので,当然オヤ3113 を転写しました.妻面の「土崎工」の標記がないのが淋しいので,クモハ50054 用に買ったくろま屋のインレタから,どうせ見えないので (^_^;「大宮工」を転写してみましたが,難しい... 綺麗に転写出来ないですね.ま,どうせ読めないので,雰囲気だけでも.
カプラーは単なるアーノルドでしたので,ひとまず,KATO カプラー N に変更しておきました.

で,これ,何に牽引させるのがいいかな... やっぱり DD51 かな? ED16 かな? East i-E で挟んでみるなんてことをしてみようかとも思ったのですが (笑),とりあえず,往時を思い起こさせる感じとして (実際にあったか判りませんが) ED16 でのプッシュプルでまずはレイアウトを周回.カメラカーの方がこいつより遙かに限界がデカいかと思ったのですがそうでもなく (オーバーハングの関係?),腕木はやはり引っかかる場所があるので,実際に走らせるときは腕木は結局外す必要がありました.


ちなみに今回も,ワールド工芸のページには上記引用のように「ご予約受付中です」とありますが,既に再生産済みで,注文してから受注メールが来るまでにもなぜかちょっとかかりましたが (地元の店には既に入荷しているというのに...),ひょっこりと送られて来ました.相変わらず,製品に型番も付いておらず,今どき,注文しても受付メールが自動応答ではなく,対応もゆるーいワールド工芸です...


ここまでの支出額 ¥1,586,843
今回の買い物
  • ワールド工芸 Nゲージ 国鉄 オヤ31 建築限界測定用試験車 "おいらん" 塗装済完成品 リニューアル品 ¥25,920
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2018年08月27日 (1)

165系ジャンパ栓塗装

KATO 10-1389 クハ165-70そういえば先週末,レイアウトルームで101系 中央・総武緩行線だったか205系 武蔵野線だったかの入線作業をしているとき,クハ165-70 に取り付けたはずのジャンパ栓がひとつ,レール上に落ちているのを発見.ありゃりゃ,もう取れちゃったのかよ... その後,何かに流用出来るかなと思ってジャンパ栓の Assy パーツを別途取り寄せたので予備はありますが,それにしてももう取れましたか...

どうせ取れたのなら,せっかくなのでホース部分を塗装しましょう.もうひとつは車両に残っていましたので,これも取り外して,手持ちのつや消しブラックで筆塗りしました.そして,再度,ボンドを使って取り付け.こんな感じになりました.今までは緑一色だったので,やはり変でしたね.この方がずっと実感的です.先週末買った,101系は 10年以上前の製品にもかかわらずジャンパ栓はきちんと塗り分けられていたのに,なんで最新製品のこれは塗り分けられていないんでしょうかね... コストダウンのためなんでしょうが,どうにかして欲しいものです.


さて,上記のように,ジャンパ栓はディティールアップのために使えるかなと,ついでの折に購入したのですが,よくよく考えるとこれ,その車両に合わせて塗装しなければいけませんね.今回塗装したケーブル部分は黒で,汎用的な色なので手持ちもありますが,装着したいと思った車両ごとに塗料を揃えるのもかなりハードル高いな... せっかく買ったのだけれど,今回のように外れてしまったときの予備としてはともかく,使い切る自信がなくなって来ました...

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2018年08月26日 (7)

立川駅撮り鉄

9352M お座敷青梅 奥多摩号
9352M お座敷青梅 奥多摩号 立川駅 4番線
撮影: 立川駅 4番線
2018/08/26 18:58

今日は,189系として唯一残っている長ナノ所属の N102編成が「木曽あずさ」上りとして運転されるので,撮影に行きました.その前に,E655系を先週撮りに行ったとき,「お座敷青梅 奥多摩号」が立川駅 4番線が入線しているとき,5番線に列車が入っていない時間が 1分間だけあり,5・6番線ホームからも撮影出来ることが判ったので,まずは先週は 485系「宴」が代走した「お座敷青梅 奥多摩号」の 485系「華」の撮影からです.
先週と同じく,定刻どおりにそれぞれの列車が発着しましたので,高尾行が 5番線に入った直後に「お座敷青梅 奥多摩号」が 4番線に到着.6番線に E353系で運用の「かいじ 117号」が定刻に到着し,発車.その後,高尾行が 5番線から発車し,4番線に停まっている 485系「華」を 5・6番線ホームから見通すことが出来,無事,撮影.そのすぐあとに 5番線には立川終着・折り返しの東京行が入って来て撮影終了です.

さて次は 1時間20分後の「木曽あずさ」上り.中途半端な空き時間です... 仕方ないので,BOOKOFF を覗いたりして時間を潰しました.立川駅前の BOOKOFF は,以前は鉄道模型が結構充実していたのですが,取り扱いを縮小しているらしく,めぼしいものは今日もありませんでした.立川駅北口は諏訪神社の例大祭?で神輿が出ており,賑わっていました.あの立川駅周辺の道路を 1車線規制して神輿が練り歩くってのはすごいですね... ん? うちのレイアウトにも反映する?? などと考えながら少し見ていましたが,暑くてすぐにビックカメラ等の冷房が利いている建物内に避難 (^_^; そんなこんなで時間を潰してから再度立川駅へ戻ります.
立川駅 2・3番線には総勢 20〜30名くらいの同業者がカメラを構えていました.2番線にも 10人弱.先週 E655系が停止しているところを撮影した位置に数人の先着者がいましたので,そこで私も狙います.今日は通過じゃありませんので,先週同様,余裕でしょう.それに 6両編成ですし.
20:19 着・20:20 発のはずですが,先行する「かいじ」か何かが人身事故の影響で遅れているようで,20:23 になってもやって来ません.この待ち時間を使って念のためカメラの設定を再度確認.コンデジでは既に撮っていて,その画質を上回るものを今日は撮りたい.編成全体に出来るだけピントを合わせた写真を撮りたいので,ISO3200 にして,出来るだけ被写界深度を稼ぐため,シャッタースピードは遅めです.コンデジよりはるかに大きなセンサーのフルサイズデジタル一眼だと被写界深度がどうしても浅くなってしまうので,ISO はある程度上げざるを得ません.シャッター速度も遅くしないとダメですね.でも先週の E655系同様,どうせ立川には停車するのでこれで大丈夫です.N102 編成はまだ来ません.うーん,やばいな,2番線には 20:39 発の青梅行が,20:34 には入って来ます.2番線にはこの始発を待つ乗客がぼちぼちと並び始めています.あと 10分あるので被りはしないでしょうが,乗客がたくさん並んでしまうと,6両編成をすべて見渡すことが出来なくなります... と思っているとやっとやって来ました.ほっ.
……と思ったのも束の間.あれ? そのスピードだと目の前のその停止目標では止まれなくない? え? 通過しちゃったよ... あれれ? 一瞬,何が起きたのか判りませんでした.そう,立川駅 3番線に停車する 6両編成が停止するのはもっと先.中央線上りの 3・4番線ホームは有効長 12両,青梅線のここ 1・2番線ホームは有効長 10両.この 2番線ホームからだと,3番線に停まっている 6両編成の先頭車両はどう頑張っても見通せないのです.
トタ 所属の 189系 M50・M51・M52 編成をここで何度も撮りましたが,そういえば,停車位置に出来るだけ近くなるよう,必ず 2番線ホームの先端まで行って,減速したところをやっと早めのシャッタースピードで止めて写していたじゃないですか.今まで,こんなホーム中程でなんて撮ってない!! (苦笑)
そのままシャッターを押してもよいのですが,1/15・F8 とかの設定になっているので,どうせ被写体ぶれして止まりません.あ然と見送るしかなく... 撮影失敗(;´Д`)

先週,E655系を撮ったまさにその位置に同業者が先に来ていて何の疑いもなくそこに陣取ってしまったこと,先週の E655系の撮影パラメタが頭にあり,1か月前に撮ったときの状況をすっかり忘れていたことが失敗の原因です.家を出るときから既に,「動いているのをどう止めるか」ではなく,「止まっているものをどう綺麗に撮るか」しか考えていませんでしたからね... 勘違いって恐ろしい...
ま,被写体ぶれしていますしコンデジなので画質は悪いですが,1か月前に撮影はしているので,諦めましょう.N102 編成,今後,廃車に向けてのカウントダウンが進むと思いますから,立川駅にも同業者もたくさん来て,撮影環境も悪くなるとは思いますが,まだチャンスはあると思いますし.
いや〜,それにしてもこんな失敗するとは思わなかった.

回?M
E257系 0番台 立川駅 4番線
撮影: 立川駅 4番線
2018/08/26 21:30
回M 189系 長ナノ N102編成
189系 N102編成「木曽あずさ」返却回送 立川駅待避線
撮影: 立川駅 待避線
2018/08/26 21:45

さて最後は,撮り逃がした N102 編成が新宿まで行って帰って来る返却回送を狙います.これまた 1時間 20分後.この時間になるとさすがに時間をつぶせるお店は少なくなりますので,ここで夕飯.でも 40分くらいかけてゆっくりと食べるのがやっと.また立川駅に戻って来ます.5・6番線ホームの待合室で暇を持て余していると,4番線に E257系が回送で入って来ました.おっ? E257系は通常,主本線の 3番線にしか入線しません.4番線では一度だけ,回送として停まっているのを見かけて撮影しています.しかしそれは,3番線から来るはちおうじ日光号に乗車するためにホームで待っていたときで,5番線に回る余裕はなかったので,3・4番線ホームからの撮影になっていました.私は,出来るだけ向かい側のホームから撮影したいと思っているので,これは儲けものです.慌てて移動して撮影.今日は 5番線側から 485系「華」以外にも,車両としては珍しくありませんが,思わず E257系も撮影出来ました.今日 2回あった,1時間強の待ち時間のあいだ,ずっと駅にいればほかにも何か撮れたのかも知れませんね.でも暑くて無理だわ (^_^;

さて,思わぬ収穫を得て本当の最後となる N102 編成の返却回送.『鉄道ダイヤ情報』によれば '21:45-54 立川' とありますので,待避線に入ることはほぼ確実です.待避線であれば綺麗に編成全体を落ち着いて写し取れます (5番線ならそれはそれでよいです).先ほどは 5分ほど遅れていましたが,新宿での折り返し時間を短縮したのでしょう,定刻どおりにやって来ました.先ほどはたくさんいた同業者も定位置に 2人だけ.ゆっくりと落ち着いて撮影出来ました.今度は通過したりはしませんでした (笑).
今まで,待避線に停車中の N102 編成を撮影したことはなく,今日はこちらの方が重要度は高かったので,先ほどの撮影は失敗しましたが,こちらがきちんと撮れてよかったです.この直後,21:48 発の成田エクスプレスが入線して来ますので,E259系との並びも撮れたと思いますが,21:49 の青梅線で戻りたかったのでパス.まぁいいでしょう.

という,2勝 1敗,1つ不戦勝?という感じの 3時間ほどの撮影となりました.廃車までに 3番線に入線する N102 編成を 2番線ホームから綺麗に撮れるかなぁ?

   
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2018年08月25日 (6)

KATO 10-1498 205系5000番台 武蔵野線 (サハ205 ドア大窓) 8両セット 入線

KATO 10-1498 205系5000番台 武蔵野線(サハ205 ドア大窓) 8両セット
2635M むさしの号
むさしの号 205系5000番台 立川駅 4番線
撮影: 立川駅 4番線
2017/05/06 10:01

本日は,今週 (8/23) 発売されたばかりの KATO 10-1498 205系5000番台 武蔵野線(サハ205 ドア大窓) 8両セットです.前から予約注文していました.うまいこと木曜日発売だったので金曜日発送となり,本日届いて,早速入線させることが出来ました.2日連続の新規入線です.

立川駅で 1日数本だけ見ることが出来る「むさしの号」で使われている 205系 5000番台.KATO からは 10-223 としてかなり前に製品化されており,入手したかったのですが,古い製品のためか,生産数が少なかったためか,オークションではプレミアム価格になっていて,安いと ¥10,000 程度で落札されていることもありますが,高いと ¥20,000 くらいのお値段.当時定価 ¥17,604 の品ですから,古いことを考えると ¥10,000 以下じゃないと... (いやいや,希望としては送料込みで ¥8,000 台かな) と思います.何度か落札しようとしましたが,いずれも敗退.入手出来ないでいました.
そんなときに,若干仕様は変わったようですがリニューアル発売された 10-1498.最新の新品が送料込みで ¥13,426 であれば,ネットオークションでの中古の落札相場より安いくらいです.もちろん,注文しました.これでやっと今現在の「むさしの号」で主に使われている車両が手に入りました.近いうちに E231系が主流になってしまいそうですから,205系が主役のうちに入手出来てよかったです.

さてこの 10-1498,品番こそ最新ですが,予想したとおり,実質的には 10-223 の再生産ですね.「サハ205 ドア大窓」とわざわざ銘打っているとおり,そこだけが 10-223 との違いで,ここだけ新規に金型を起こしたのでしょう.それ以外の仕様は 10-223 とまったく一緒で,

  • 台車マウントの KATO 密連カプラー
  • 台車はねじ留め
  • LED ではない電球の前照灯/ヘッドライト
  • ホロなし
  • 分解が面倒な構造...

という前近代的仕様のままでした(;´Д`) いくら何でも手を抜き過ぎでしょ...
このように,仕様が同じままで 10-223 から改悪されている部分もないので,どうしても 10-223 が欲しいという網羅コレクター以外は,10-1498 の新品価格を超える値段で 10-223 を買う意味はないでしょうね.
8両なことがまだ救いですが,いずれにせよ定価 ¥18.144 の価値はないと思います.

気を取り直して,まずは入線整備です.いつものようにアンテナ・避雷器・信号炎管を取り付け.予備がないので飛ばすとヤバいです.ひとつ危うく紛失しそうになりました.ホロが付いていないため,仕方ないので手持ちのホロを取り付け.げ,8両ものセットで 14個も必要ですから,手持ちの在庫がなくなっちまいましたよ... とほほ.また調達しないと.
前面方向幕は,「むさしの号」を再現したいのですから当然,八王子方に「むさしの号 八王子」,国立方に「むさしの号 大宮」を装着.いちいち床下を外して,窓パーツを傷を付けたり割ったりすることを恐れながら外さないとシールが貼れないのが面倒です.
という訳で 10-223 再生産品といっていい 10-1498,分解はしづらいし,ホロも装着したのでレールに載せるまでに非常に時間がかかりました.走りは悪くないのが唯一の救いでした.

四季島の運行初日,立川駅を通過するのを撮影しに行ったときに撮影した実車画像に合わせて,レイアウトでも 4番線の東京方から撮りましたが... こんな風に撮るのが限界.これじゃ,意味ないな (^_^;

ま,それでも,むさしの号として一番走っているこの 205系 5000番台のメルヘン顔じゃない編成を手に入れることが出来てよかったです.メルヘン顔だとちょっと違うなぁと思っていたので,コレクションとしての満足度は高めです.


ここまでの支出額 ¥1,552,073
今回の買い物
  • KATO 10-1498 205系5000番台 武蔵野線(サハ205 ドア大窓) 8両セット ¥13,426
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2018年08月24日 (5)

KATO 10-255 101系 総武緩行線色 6両基本セット 入線

KATO 10-255 101系 総武緩行線色 6両基本セット毎週金曜日は入線の日 :-) 夏休みが終わった後に届いていたのは KATO 10-255 101系カナリア色です.届いたのが今週なだけで,これも夏休み中の購入.今年の夏休みは長かった割に,宇都宮に 1泊旅行しただけだったので比較的時間があり,それでも昼間は色々とやることがあるのでだいたいは忙しく過ごしましたが,夜は酒を飲みながら PC に向かっては,ぽちり,ぽちりとつい買い物をしてしまいました (^_^; その影響がまだ今週も続いているという訳です.

さてこれ,私のレイアウトにとってはより重要なはずの 101系中央線色 (朱色1号,オレンジバーミリオン.赤?) は 4両だけがセットの鉄道コレクションで集めたくせに,脇役でしかないはずのカナリアイエロー (黄色5号,マリーゴールドイエロー) がなぜ KATO の真正 Nゲージ製品で 6両もの長大編成なのか,訳判らんところではあります.101系は私にとっては過去の車両ですから,鉄コレで十分なんですが,カナリア色は鉄コレで製品化されていないので,仕方なく...
(鶴見線 3両セットってのがありますが,さすがにそれで代用するのもねぇ...)
まぁ,鉄コレではなく Nゲージの 6両セットで送料も込みで ¥5,000 未満であればよいでしょう.

そもそも 101系カナリア色が走っていた時代,中央線・総武線緩行が立川まで来ていたのかすら判然としません.南武線には間違いなく走っていましたから,今回のこれは南武線用のつもりです.って,そんなことを言い始めると 103系カナリア色も買わないとダメかな...
調べてみると,103系時代は立川までの運用があったことは確かなようです.このページに 205系の中央・総武緩行線の画像がありますが,総武線各駅停車に 205系も使われていたんですね.これも知りませんでした.

さてこの製品,10-255 ということでかなり古いのですが,デキは悪くありません.しかも,色がきちんと塗り分けられてホース部分が黒くなっているジャンパ栓も付属していますし (ユーザ取り付け),ホロもきちんと付いています.古い製品にかかわらず走りも文句なく,びっくりしました.


ここまでの支出額 ¥1,543,223
今回の買い物
  • KATO 10-255 101系 総武緩行線色 6両基本セット ¥4,588
 
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2018年08月21日 (2)

KATO 23-543 トヨタハイエースロング3 JR 東日本

KATO 10-255 101系 総武緩行線色 6両基本セット以前,JR 東日本のロゴ入りのハイエースとプロボックス入りのセットをそれぞれ 1セット・2セット買いました.本当は詰所 (保線区? 運輸区?) には JR 東日本ロゴ入りの車両だけをたくさん並べたかったのですが,4台セットで ¥1,745 もするのにうち 1台だけが欲しい JR ロゴ入りという意味不明の商品構成のため,あまり数を買えなかったものです.
オークションで,その JR 東日本ロゴ入りのハイエースのみがおあつらえ向きにバラで売っていたので,何も考えずに買ってしまいました.1台だけで ¥1,000 弱ですから,割高なんですが... 前回買ったのはハイエースが 1台だったので,これでプロボックスと同じ 2台になるのでまぁいいかと...

早速,詰所駐車場に配置.ま,実際はこんな感じで複数台,社名入り車両 (特に緊急車両) が並んでいることは多くない感じなんですけれど,まぁせっかくなので賑やかに行きましょう :-)


ここまでの支出額 ¥1,537,623
今回の買い物
  • KATO 23-543 トヨタハイエースロング3 JR 東日本 ¥920
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2018年08月20日 (1)

KATO 10-408 253系 <成田エクスプレス> 6両基本セット 入線

KATO 10-255 101系 総武緩行線色 6両基本セット今日まで夏休み.毎日が日曜日ですので,いつでも入線出来ちゃいます.そんな夏休みの最後を飾るのは成田エクスプレスとして使われていた 253系です.
立川駅で定期旅客列車として過去に見られた,新性能電車以降の電車を改めて調べてみたら,特急列車として使われた車両の数は少なく,181系・183系・189系・253系・E257系・E259系くらいだと判りました.持っていないのは 181系と 253系だけでしょうかね.181系 (1966/12/12〜1975/12/06) はあまりにも古過ぎだと思いますが,253系は 2010/06/30 まで使われていたそうで,であれば,海外出張の折に 1回か 2回,成田まで使ったはずです (まったく記憶にありませんが,少なくとも 2007年春の出張のときは往復,乗車したようです).であればまぁいいか... と購入.
購入したのは KATO 10-408 です.KATO からは 10-182/10-183 としても製品化されているほか,TOMIX からは 98653/98654/98655 として出ています.安さにつられてというか,初めにそちらをたまたま見つけたので 10-182/183 を危うく買いそうになりましたが,このくらいのお値段であれば新しい方がよいですね... 10-182/183 は N'EX ロゴがインレタでしかも別売だったようですから,手を出さない方が恐らく無難ですね.インレタが未使用で付属していても,20年とか前の製品ですからまともにインレタが転写出来るかどうか判りませんし.きれいに転写済みのものがたまたま売られていれば別ですが.

これ,オークションで落としましたが,購入以来走行回数少のままの死蔵品で,動作確認もしていないということで,もしかしたら地雷かな... と心配したのですが,無事,きちんと走行しました.レールに載せてパワーユニットの出力を上げても走り出さず,指で押したところダッシュするという状態で,冷や汗でしたが,グリス類が固まっていたのか,そうしたことは 1発目だけで,その後は緩急いずれも問題なく走っています.全速 10週程度,スケールスピードで 2時間程度の確認走行も問題なし.ほっ.
10-182 もそうだったようですが,室内灯が標準装備.ま,電球ですけれど.1両目だけがちらつきがひどいのと,室内灯が暗いので,分解して台車を無水エタノール漬けしたり,集電板などをやすりがけするなどして整備.まぁまぁな感じにはなりました.

ユーザー取り付けパーツのアンテナなどの屋根上機器もすべて取り付け,整備完了です.
……って,整備はしたけれど走らせることはもしかするともうないのか!? (^_^;


それより何より,明日,会社に本当に行けるのか心配ですね... (苦笑


ここまでの支出額 ¥1,536,703
今回の買い物
  • KATO 10-408 253系 <成田エクスプレス> 6両基本セット ¥7,980
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車両 253系
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2018年08月19日 (7)

KATO 4862-1 クモ二83 800番台 横須賀色 (T) 入線

KATO 4862-1 クモ二83 800番台 横須賀色 (T)KATO 10-1389 165系「アルプス」8両セットを買い1980年代半ばの「アルプス」「こまがね・みのぶ」,「かいじ」「かわぐち」の編成を調べ,付属編成も欲しくなって結局,KATO 10-332・333 165系低屋根 6両セットを買ってしまった結果,残るのは... やっぱりこれですね (^_^;
夏休みは初日から嫁さんと宇都宮に 1泊だけですが泊まりに行き散財したのに,それ以降は家にいるものですから,ついつい買い物をしてしまいます.そしてこうして連日のように入線がある次第.

買ったのは,KATO 4862-1 クモ二83 800番台 横須賀色です.M車も用意されていますが (4861-1),10-1389 と併結するため,お安いトレーラー車の方にしました.中古で買いましたが,あまり人気はないようで,送料込みで,定価以下のお値段で買えたのでよかったですね.10-1389 との併結用には,ズバリとなる 10-1390 急行「アルプス」用事業用車 3両セットも出ていてまだ新品で買えますが,3両も要らないなってことで...

この 4862-1 は KATO カプラー密連形が付いていて,私が持っている多くの KATO の電車と連結出来ますが,肝心の 10-1339 とは連結出来ません.そこで,KATO 11-730 'KATO カプラー密連形 #2 新性能電車用 長' を購入.分解・組み立てが非常に面倒で時間がかかってしまいましたが,1エンド側だけをまずはこれに交換しました.無事,165系に併結出来るようになりました.

今回,このカプラー (敢えて「長」) を買ったのは,10-332・10-333・10-1389 で構成する165系を 12両で走らせると,12号車を先頭にしたとき,半径の小さなカーブを通過する際に 11号車が 10号車に押されて 12号車にぶつかって脱線するため,12号車 (10-1389 の 8号車,クハ165-70) と 11号車 (10-332 のクハ165-162) との連結間隔を広げたいという理由もあります.こちらは,10-332 は改造が必要だったためカプラーは接着してしまっているので今さら分解出来ません.このため,12号車としている 10-1389 に入っているクハ165-70 の後位側のカプラーを変更してみました.
早速,12号車を先頭に,1号車の後ろには 4682-1 を併結して 13両で試走.おおおぉっ... まったく脱線しません!! スムースに走ります.密連形 #2・短を密連形 #2・長に変更しても,見た目にはほとんど変わらないにもかかわらず,劇的な効果がありました.いやぁ,効果絶大.って,12号車・11号車の連結間隔をわずかに広げればよいだけなら,11号車に装着した幌を取れよという話もあるのですが (^_^;
せっかく手間をかけて装着 (接着) した幌ですし,ここだけ幌がないってのも変なので幌を外すのは避けたいと思っていました.4862-1 用に買ったカプラーに変更するだけで問題なくなれば,こんなによいことはありませんね.

さて,こうやって 10-1389・10-332・10-333・4862-1 の堂々たる合計 13両で走らせていると,ふと,気付いてみれば当たり前のことに思い当たりました.10-332・10-333 の旧製品を買ったとき,10-332 3両基本セットに入っている M車であるモハ164-861 は当たり前のように編成から外して,10-333 3両増結セットのモハ164-856 の方を 10号車として組み入れていました (モハ164 は 1両余るので).が,よくよく考えてみると,M車のモハ168-861 をここに組み入れて 2M10T にしてもよいのかも知れません.そもそも,モハ168-861 は試走すらさせていなかったのでまずは試走.相当古い製品のはずですが,無事,問題なく走りました.早速,編成に組み入れられるよう,標準のアーノルドカプラーを密連形A に交換.そして,10号車に組み入れてみました.
……ら,何の問題もなくするすると 2M で走りました.2M だからこその力強さとかスムースという感じもしませんが,悪くないです.私のレイアウトでは一部,ある部分を境に電圧がうまく伝わらず,急に電圧が変化してしまう部分があって,そこを境に急加速/急減速してしまう場所があるのですが (車両によっては問題なし),そこを通過するとき,今までよりはスムースに走るようになった気はします (この部分,そのうち改善しようと思ってはいるのですが...).

これにより,こんな編成となりました (付属編成が上りと下りとで併結位置が違うなど,細かな点は表せていません):

 ←新宿

松本→ 
 ←新宿 南小谷・松本,甲府→   ←新宿 南小谷,飯田・天竜峡・平岡,身延,河口湖→ 
アルプス
9・12号
アルプス アルプス11号
こまがね・みのぶ
かいじ かわぐち
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
形式
(M)
(M)
クモニ
83-803
クモハ
165-66
モハ
164-813
サロ
165-42
サロ
165-39
サハシ
165-64
クモハ
165-72
モハ
164-819
ク(モ)ハ
165-198
クモハ
165-133
モハ
164-861
クハ
165-162
クハ
165-70
製品 10-1389 1 2 3 4 5 6 7 8
10-332 2 1
10-333 1 2
4862-1
1982/3〜 (※1982/11/15 以降はサロを 1両減車)
形式
(M)
(M)
クモニ
83-803
クモハ
165-66
モハ
164-813
サロ
165-42
サロ
165-39
クハ
165-136
クモハ
165-72
モハ
164-819
ク(モ)ハ
165-198
クモハ
165-133
モハ
164-861
クハ
165-162
クハ
165-70
製品 10-1389 1 2 3 4 6 7 8
10-332 3 2 1
10-333 1 2
4862-1

ところでこの 4862-1,外観はよく出来ていると思いますし,転がりももちろん問題ないのですが,構造が今ひとつです.上記のようにカプラーを交換するためにボディを床パーツから外そうしたら,床上と床下とが分離してしまい,前照灯/尾灯の ON/OFF スイッチ部品があっけなく転がり出ました.危うく紛失・再組み立て不能に陥りそうになりました.
床下ではなくなんと,なぜか '床上' に前照灯/尾灯のスイッチが付いており,ボディを外さないと消灯スイッチにアクセス出来ません.私の場合,上記のように併結を前提としているので,片側の前照灯/尾灯は OFF にしたい.そんなにしょっちゅう ON/OFF を切り替える訳ではありませんが,スイッチを切り替える度にこれではなぁ...


ここまでの支出額 ¥1,528,723
今回の買い物
  • KATO 4862-1 クモ二83 800番台 横須賀色 (T) ¥2,700
  • KATO 11-730 KATO カプラー密連形 #2 新性能電車用 長 ¥415
 
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