Nゲージ立川駅レイアウト作成記

このところ，年度末ということもあって週末含め忙しい日を過ごしていましたが，確定申告も無事先週終わって，ようやく特に予定のない週末がやって来ました．で今日は，新たに購入した Nゲージを '入線' するため，嫁さん実家に遊びに行こうかと思いつつ，昼過ぎまでぐだぐだしていたところ... 中央・青梅線の E233系 0番台のグリーン車組み込みによる 12両編成化に伴い，普通車にもトイレを設置するための工事が行われることになり，その工事が終わるまで不足する編成を補うため転属して来た 209系 1000番台が，今日行われたダイヤ改正を機に中央線での運用に入ったことをたまたま知りました．

209系1000番台
(八トタ 81編成)

撮影: 立川駅 6番線
2019/03/16 15:58

転属して来たのは，これまで常磐緩行線の運用に就いていた松戸車両センター所属の 209系1000番台 2編成 (旧東マト 81・82編成)．昨秋〜今年にかけて豊田車両センターに転属し，松戸での番号をそのまま引き継ぎ，八トタ 81・82編成となっています．今日はこのうちの八トタ 81編成が 97T 運用に入りました．この 97T，14:00 豊田発の東京駅から始業で，東京まで行った後，折り返しの豊田行き (16:03 豊田着) となってお仕事終わりという休日専用の運用で，1日の稼働時間 2時間ほどという非常に簡単なお仕事 (^_^; 平日ならともかく，休日にこんな仕業を設ける意味あるんでしょうか？
この 97T に中央・青梅線色となった 209系 1000番台が投入されると知ったのは 14:00 少し前．立川で迎え撃つために必要な時間は既に残っていませんでした... 仕方ないので 3番線 (4番線？) での撮影は諦め，折り返して来たところを撮影するため，立川駅まで行って来ました．昼過ぎから，時折，強い雨が降る天気でしたが，97T が来た 16:00 前には雨も降っておらず，比較的明るい状態で撮影出来ました．

昨日の青梅ライナー最終日の青梅駅を遙かに超える人数が集まっていて (かつ，先頭車に乗っていた大量の人が降りて来て写真を撮りまくるという... 毎駅でこれやってるんでしょうか... 乗ってりゃいいじゃん，と思うんですが) びっくりでした．

それでも無事，こんな感じで運用初日の姿を写真に収めることが出来ました．

ところでもうひとつびっくりしたことが... 今日，これを撮影に立川に行くとき拝島駅に行ったら，待避線に昨日青梅ライナー 5号として使われた E257系 0番台 M-111編成 (松本車両センター所属) が留置されていました．あれれ？ てっきり，昨夜のうちに松本あるいは，せいぜい豊田までは帰ったのかと思っていたら... 何でこんなところでお昼寝してるんでしょうね．しばらくお役目はないので当分の間ここで疎開？ ここにはいつまでいるのでしょうね...

なおこの 209系 1000番台，なんと TOMIX 98334・98335 として，7月末に Nゲージで製品化されます．2編成しか存在しないマイナーな実車，しかも，まだ運用に就いて もいない段階での製品化発表，すげー気合い入ってますね...
もう，ひととおり集め終わってこれ以上は (E353系くらいしか) 増えないなと思っていたのに，余計なことをしてくれますね (^_^; ……えぇ，もちろん予約済みです．

今日は青梅ライナー (中央ライナー・ホームライナー千葉) の運行最終日．うまいことに今日は，以前携わっていたプロジェクトが社内表彰されてその賞金を使ったパーティーが都心のホテルであり，青梅ライナー 5号で帰宅するのにちょうどの時間でした．
このため，元々機会 & 気合いがあれば乗ろうと思っていた最終日の青梅ライナーに乗って帰宅することとしました．いつもどおり 6:00 に起きてえきねっとでライナー券の予約をしようとしたら，グリーン席は既に満席で取れず... (ただでさえ，混む金曜日ですしねぇ...) 仕方なく，普通車の窓側席を予約しました．きっぷを残しておくために駅で買いたいところですが，普通車も満席になってしまうとマズいので，いつもどおりえきねっとでの予約です．

飲み会は途中で退席しようと思っていたのですが，思ったより早く終わって，移動するとちょうどの時間に東京駅に到着．さんざん飲んだにもかかわらず，やっぱりまた酒とつまみを買ってから中央線ホームに上がっていったので，残念ながら入線には間に合わず．既に乗車が始まっていました．
慌てて先頭に移動して，記念写真を 1枚．先頭に陣取っていた同業者は 15〜20人くらいでしょうか．特に混乱は見られませんでしたね．

確か，やや遅れて東京駅を発車．その後も新宿に着くまでの間すぐにしばらく本線上で止まるなど，ダイヤは少し乱れていました．

青梅ライナー 5号
(松本車両センター M-111編成)

撮影: 青梅駅 2番線
2019/03/15 22:47

撮影: 青梅駅 2番線
2019/03/15 22:52

青梅ライナーには，週末を中心に，一時期狂ったように乗っていたことがあったのですが，飽きて来た (？) のと，青梅ライナーを使うには遠回り・時間調整して帰ることになって帰宅時間は遅くなるし，ライナー券と定期券区間外となるために乗車券も買わねばならず，ゆっくり飲みながら座って帰れるとは言え，かけているかなりの費用・時間に見合うのか疑問になって来たことと，Nゲージを始めてからは，金曜夜は嫁さん実家に行って遊びたく，そのためには飲めないし，一刻も早く帰りたいということで，最近はあまり乗っていませんでした．
このため，前回青梅ライナーに乗ったのも昨年の春で，10か月ぶりの乗車でした．

青梅ライナー 5号は，遅れを取り戻せないまま立川到着，青梅線に入りました．拝島で降りるべきところなのですが，明日の土曜日は特に用事もないし，せっかくなので青梅まで行くことにしました (ライナー券はどうせ値段は一緒ですから，もちろん青梅までで買ってあります)．
青梅駅では，こんな感じで 10名ちょっとの人が東京方先頭車付近に集まって写真を撮っていました．青梅駅到着後，すぐに「青梅ライナー」から「回送」に変わり，尾灯から前照灯に変わり，5分ほどして拝島方に返却回送されて行きました．

先頭車付近にいたのは鉄オタというより，いつも青梅ライナーを使って来たサラリーマン風の人がほとんどでした．思い思いに動画や写真を撮りながら見送る，静かな '葬式' でした．
こんな感じで，静かな時間をかみしめたいよね...

京葉線は 1986 (昭和61) 年 3月 3日，西船橋〜千葉港駅間が第 1期線として開業しました．今年で 33年が経ちます．私は当時，総武本線沿線に住んでいたので，京葉線までは数キロの距離でした．この開業前日から徹夜して検見川浜駅に並び，開業初日の '1番切符' を手に入れることに成功しました．……なかなかの筋金入りな鉄ちゃんですなぁ．昨年春に訪問した原鉄道模型博物館の原信太郎翁も若かりしころ，何日も駅に並んで 1番切符を手に入れることに血道を上げていたようですが，私はこの 1回だけですね...

京葉線検見川浜駅開業初日0001番入場券 (1986/3/3)

実はこれ，2枚あります．数台並んでいる券売機のうち，2台に同時に硬貨を入れて，2枚の 1番切符を独り占めしたって訳ですな... この日，前の晩の 22:00 くらいからだったでしょうか，並び始めたときは一番乗りでした．どこで並ぶか悩んで，シャッターのすぐ脇に陣取って座っていました．ひとりで並んでいましたから，シャッターが開くまでの 7時間くらい，一度もトイレにも行かなかったんだと思います．シャッターが開く 1時間くらい前にはかなりの人数がシャッター前に群がっていたように思います．
その中で前方にいた小学生か中学生くらいの数人が，私のことを指して「この人，邪魔じゃない？ ずっとここに座ってるつもりかな？ みんな立ってるのに」「だってこの人，きっと一番にここに来たんでしょ？ どけって言えないじゃん」などと話をしているのが聞こえていましたが無視．「シャッター開いたらでもこの人邪魔だよね」「あ，もしかしてそのまま中に入るつもりかな？」と聞こえます．そうか！ シャッターが開き始めたら，このまま寝転んで転がるか，30cm くらい匍匐前進していち早く中に入ればいいんだっ!! とそのお子様に教えてもらっちゃいました (^_^;
財布から 100円玉を 2枚出し，握りしめてそのときを待ちました．次の瞬間？，ガタガタとけたたましい音でシャッターが開き始め，30cm くらい開いたところで私は寝転がりながら中へ突入，まだ誰も後ろにいる気配はありません．私のロケットスタートに驚いた駅員がふたりほど，避けて道を開けます．私はそのまま両手に 1枚ずつ 100円玉を持って，目に留めた券売機へダッシュ，右，左，と 100円玉を 1枚ずつ投入．向こう側でほかの券売機に誰かがたどり着いたのが見えました．
2枚目の 100円玉を続けざまに左，右と入れたあたりで後ろに人が到着して硬貨を入れようとしますが，既に「100」と表示されていることに躊躇しています．その人を，「あ，今それ，俺が買うところだから」と遮って，120円の入場券をゆうゆうと 2台の券売機で買い，京葉線検見川浜駅の開業初日 1番きっぷを 2枚，首尾よく手に入れることに成功したという訳です．

私が 2枚買い占めたせいで，1番きっぷを買い損ねた人が 1人いるわけですが，私はこのようにして四半世紀以上，最高に近い形で保管して来ましたので，許してもらえますかね...

その後このきっぷは，硬質プラスチック製のカードケースに入れ，サランラップとセロテープとで密閉してから，封筒に入れて空気・日が当たらないように引き出しの奥でずっと保管して来ました．数年ごとに，思い出したときに封筒から取り出して褪色の状況を確認するだけで，カードケースから出したことは一度もなかったかも知れません．今回，スキャンするために取り出してみました．もしかすると，33年ぶりの '御開帳' です．ちょいと，'0001' が消えかかっちゃっていますね．大丈夫かな？ ま，33年間は消えずに残っていますから，私があと 40年後くらいに死ぬまでは大丈夫な気がします :-) 硬券なら何の問題もないんだがなぁ... こればかりは仕方ありませんね．

来週から，NewDays・NewDaysKIOSKオリジナル 鉄道コレクション第1弾ってのが発売になるそうです (PDF はこちら)．
JR 東日本管内の歴代通勤電車の先頭車両ばかり 8種類と，なぜかクモユニ143・クモヤ143-50 の全 10種．それに，シークレットが 1種類です．発売形態は当然のことながらブラインドボックス．1個 ¥1,200 です．

うーん，立川駅を通過したこともあるクモユニ143．これだけ欲しいですね... ほかのは，先頭だけあってもしょうがないし，てか，必要なもの (101系総武緩行線・201系中央線・205系武蔵野線 (メルヘン顔)) は全部持ってるし :-)
鉄オタ的にははやはりクモユニ143・クモヤ143-50 は人気でしょうから，ネットオークションで安く出回るのは期待薄かな...

さて，気になるのはシークレットが何かってことですね．たぶん，私には関係なさそうな感じもしますが，万一ってこともあるので気にはしておきたい感じ．そこで，Photoshop でちょいといじってみることにしました．
まずは，プレスリリースの PDF を Acrobat を使って PNG 形式で書き出します．それを Photoshop で読み込みます．

画像を読み込んだら，[Ctrl][L] を押してレベル補正を呼び出します (画像左側)．

そして，適当に入力レベルを小さくしていくと... (画像右側)．

ありゃ，これだけ (実質 1操作) で判明しちゃいました (^_^;

という訳で，シークレットは... これ！

ん？ でも，冒頭で紹介したページには "シークレット1種につきましては初製品化かつ、運行期間が短かった激レアな車両" ってありますね．山手線の 205系は，調べてみると 1985年から 2005年までの長い期間にわたって運用されていたようで (山手線は確かに 103系・205系のイメージがあります...)，もしかするとこれ，本当にシルエットを使っているだけなのかも... でも，通常製品の「205系量産先行車 山手線」とも明らかに違う形状だし，さて...

私が作っている '縮小立川駅レイアウト' は，今は誰も住んでいない嫁さん実家に置いてあり，平日は原則として行くことが出来ません．そこで毎週金曜日は，その週に届いた車両をレイアウトルームへ持って行く '入線の日' :-)
今日は，過去最大の車両が届きました．マイクロエースの A8574，シキ800＋ヨ8000 2両の 3両セットです．セットではありますが今週もつましく :-) 3両です．
このセット，昨夏に立川駅でシキ801B2 を撮影してからずっと欲しかったのですが，やっと入手に至りました．

いやぁ，デカい (長い) です... まずは入線整備．といってもカプラーを交換するくらいしかやるべき点はありません．カプラーはアーノルドカプラーですから，車掌車のみ，片側だけを交換することにしました．ヨ8000 のうち，機関車と連結する方は，機関車との連結側を KATO 11-702 KATO カプラーN としました．逆エンド側はそのままです．
もう 1両の編成最後尾に来るヨ8000 は，編成端になる側のみ交換し，見栄え重視で KATO Z01-0224 EF66前期形 ナックルカプラーを装着．そのままだとアーノルドカプラーのカプラーポケットに入らないので，少し削って加工しました．この加工のせいで，カプラーとしてきちんと機能しているかは微妙です．ま，ほとんどダミーカプラーですね．
これにより，メインのシキ800 自体はカプラーを交換せず，両端のみをナックルカプラーとしました．車間が問題になるような編成ではありませんから，これでいいでしょう．

さて，レールに載せますが... 16軸もある大型貨物車なので，レールに載せるのにも一苦労です．何せ，リレーラーの長さよりも長い訳でして... (苦笑)
それに，特に前後から 3・4軸目の台車がくるくると回ってしまい，リレーラーに載せる段階から難儀します．
でも，いったん載せてしまえば，特に問題なく走行出来ました．あまりにも長い車体ですからオーバーハングが大きかったりして，レイアウトを周回出来ないかなとも心配していたのですが，問題なさそうです (全部のルートで試してはいませんが)．

シキ800＋B2梁＋C梁 (シキ800B2C (シキ800C？))

変圧器搭載状態

空荷状態

シキ800＋B2梁 (シキ800B2)

空荷状態

さて，2枚目の写真は，積荷である変圧器を載せた状態．これは，B2梁のあいだに C梁を搭載した状態．シキ800B2C と呼ばれる状態のようです．
3枚目の写真がシキ800B2C で積荷の変圧器を降ろした空荷の状態です．

4枚目の写真はさらに C梁も外して，B2梁だけにしたシキ800B2 の状態です．

今ひとつシキ800 の形態が未だに判っていないのですが，調べた感じではこうでしょうか？

B1梁と B2梁とはぱっと見は同じですが，微妙に形状が異なることが判りました．真横から撮影しているこのページやこちらのページの写真が参考になります．
今回購入したマイクロエースのシキ800 は上記のように B2梁ですから，昨年夏に立川駅で撮影したシキ801B2 と無事一致しています．
先に製造されたシキ800 には元々 B1梁・B2梁・C梁ともにありましたが，B1梁はその後製造されたシキ801 に移設したとのこと．また，後年製造されたシキ810 (シキ800 10番台) には B2梁が装備されていたが，シキ800・シキ801 よりも先に廃車になったとき，B2梁 (など) はシキ801 に同じく移設したとのこと．よって，シキ800 には B2梁と C梁が，シキ801 には B1梁・B2梁・C梁のすべてが揃っているのだと思われます．
調べてみると，C梁を装備した状態は，シキ801 の方はシキ801B2C のように B2＋C と表現するのに，シキ800 はシキ800C と書かれるようです．外観はどう見ても同じなのですが，何でだろう... もしかして，シキ800 の C梁は，B2梁と一体なんでしょうか？
(少なくともこのマイクロエースの製品はこのように B2梁と C梁とを分離出来るのですが)

5枚目の写真は，2台付いて来る車掌車ヨ8000．どうせ同じなので，写真は 1枚のみです． ヨ8000 は，A8521 成田空港燃料輸送列車 10両セットでも 2両付属していたので，合計 4両になっちまいました...

実車画像は立川駅で以前撮影したもの (シキ801B2C)．ただでさえ全長 30m 越えという馬鹿デカさのため撮るのが難しいのに，夜と来てますから，いまいちな写真だけになってしまいました．