Nゲージ立川駅レイアウト作成記

相変わらず，中央本線・青梅線・南武線を特集した『鉄道ピクトリアル』の古本を買っています．今回届いたのは「中央本線」特集だった 2012年11月号．つい最近買ったばかりの 1999年 9月号 (特集は「中央線今昔」) と内容が被るところが多く，残念ながら新たな発見はありませんでした．そういえばってことで，気動車の急行が走っていた時期があったことを改めて認識してしまいましたが... まぁ，気動車には今さら手を出さないでしょうねぇ (^_^; キハ55系・キハ58系だそうですけれども．

加えて一時期 (1回だけ？) 寝台を含む 14系客車による急行「アルプス」が運行されていたこともあるとは驚きました．中央本線にブルートレインが走っていたんですね...

3か月前，"所有車両を整理する・2018年初夏" として，保有している車両の数をメーカーごとにまとめたインデクスを更新しました．この夏のうちにたくさんの入線がありましたので更新しました．
わずか 3か月で 19編成・75両の増加でした．1か月あたりにすると 6編成強・25両ですから，6〜8両くらいのセットを 2〜3本と，機関車などの単品・単編成を 4つくらい毎月買っている計算です．まぁそりゃそうだなぁ，金曜日，ほぼ毎週，何らかの車両を入線整備していた記憶がありますからね．前回更新したときは 5か月で 15編成・35両の増加でしたので，この夏はだいぶペース上げ過ぎました...

ついに 100セット・400両を超えました．てか，もう置き場所がない (レイアウトルームにある棚が既に満杯) んですよね．なので，最近買った一部の製品は棚に収められていません．さぁてどうするかな...

以下が最新の表です．それぞれを購入したときに記した記事へのリンクを張っています．

下線を付けたものは，'縮小立川駅レイアウト' にまったく関係しない車両です．39両と，全体の 1割以下に抑えられていますので，無節操にコレクションしていないと言えるかな，と．

一時期，TOMIX／TOMYTEC よりも MicroAce の車両の方が保有台数が多かったときもありましたが，TOMIX／TOMYTEC が順当に？抜き去りましたね．KATO・TOMIX 両方から製品化されている場合，KATO のものを買うようにしているので，KATO の車両の保有台数が TOMIX／TOMYTEC よりも圧倒的に多くなっているのは当然の帰結です．

最近，南武線・青梅線・中央線各線を特集していた『鉄道ピクトリアル』誌の古本を買っては，私の '縮小立川駅レイアウト' で走らせるべき車両には何があるのかを調べています．今回は，「JR中央線今昔」という特集記事が掲載されていた 1999年9月号を購入しました．

今回の号には主に，どんな旧型国電が中央東線を走っていたかを調べるための購入です．その結果，30系 (モハ30形)／40系 (クハ55形)／50系 (クハ65形→クハ16形)／63系 (クハ79形・サハ78形)／70系 (モハ71形・クハ76形) "山スカ"／72系 (モハ72形) "山ゲタ"／80系が走っていたことが判りました．

旧型国電を集め始めると際限がありませんから，今後集めるとしても 70系・80系の 2系列くらいですかね...

また，これは何となく判っていましたが，「あずさ」は 181系で始まり，以降，183系，189系，183系 1000番台と来て，E351／E257系が使われたことが改めて確認出来ました．181系・183系 1000番台は持ってないな... (183系 1000番台と 189系は見た目がほとんど同じなのでどうでもいい気もしますが)

試9976M

撮影: 立川駅 5番線
2018.09.30 04:38

回9975M

撮影: 立川駅 5番線
2018.09.30 04:47

発車シーン

立川駅で水曜日に撮影した，マヤ50 を連結した East i-E が大糸線などで検測を実施し，今日，戻って来る途中で立川に再び現れますので，また撮影に行きました．今日の立川駅への入線は，八王子方から来て豊田車両センターへ戻って行く折り返しのための入線が 4:37-4:48．次に，豊田から仙台に戻るために通過するのが 13:25 ごろです．
今まで立川駅で East i-E を撮影したのは 2番線・7番線・待避線です．今日は八王子方からの折り返しということで，配線的に 4・5番線のどちらかしかあり得ません．いずれの場合も未撮影の番線ですから，こりゃ行かないと... という訳での決行です．って，時刻は朝 4:37！ 立川駅からの始発が出たばかりの時刻で，最寄駅から電車ではたどり着けません．このため今回はクルマで立川駅南口まで．駅前のコインパーキングはがらがらで，しかも，この時間は 1時間 ¥100 というところもあり，助かりました．この時間なら，クルマで行っても電車と同じか，短い時間で到着出来ますし．

駅に着くとちょうどシャッターが上がるところでした．いやぁ，昨年度の一時期，不具合改修のために徹夜仕事が連続したときがあって，そのときが思い出されます... 4番線・5番線いずれも，次の列車は「回送」と表示されていて迷うところですが，4番線と予想して 5・6番線ホームで待機．4:35 ごろ，立っていた 5・6番線ホームに回送列車到着のアナウンスが！ げ，こっちだったわということで慌てて隣の 3・4番線ホームへ移動．余裕で間に合いました．ほっ．
先頭 (東京方) のクモヤ E491-1 には検測中を示す内側のライトが点灯していますが，肝心の？マヤ50 5001 からは特段何も光は出ておらず... 2両目のモヤ E490-1 も特段架線を検測している様子はありません．えぇ...っ?! 今回は回送ではない，試9976M なので検測中だからと思って撮りに来たのになぁ...
前照灯はすぐに消されたので，八王子方へ移動して撮影．八王子方先頭となるクヤ E490-1 に前照灯が点けられました．その後，なぜかパンタグラフが降ろされます．どうやら，East i-E は進行方向最後尾のパンタグラフから給電するようですね．撮影した動画では，1枚目の画像では降ろされていた，国立方先頭となるクモヤ E491-1 のパンタグラフが上がっているのが判ります．

さすがにこの時間ですから，同業者さんたちもいない... と思いましたが，2組ほど．5歳くらいの女の子を含む家族が一生懸命，デジカメ・スマホ・ビデオカメラを回していたのにはびっくり．まだ 5時前なんですが... ナニモノ？ (^^;

今回は 11分間，5番線に停車していますから，国立方・豊田方両方から，色々と設定を変えるなどしてゆっくりと撮影出来ました．時間が余ったので，出発シーンは動画で撮影．ミュージックホーンを鳴らしての出発でした．

ところで，どうして豊田駅で折り返さないのでしょうね？ 豊田車両センターは豊田駅 (下り) からしか出入り出来ませんが，配線的にも，八王子方から来た E491 などを豊田駅で折り返して豊田車両センターに入れることは可能なのですが，なぜわざわざ立川まで引っ張って来て，豊田駅を通過して豊田車両センターに入れるのでしょう... 線路容量はそりゃ立川駅の方がありますが，こんな時間であれば，豊田もがらがらのはずなのですが (やろうと思えば日野駅での折り返しも可能)．謎です．

ともあれ，夜明け前の暗い時間帯でしたが，5番線での E491系 East i-E をきれいに撮影出来て満足です (^^)

回9141M

撮影: 立川駅 3番線
2018.09.30 13:25

いったん帰宅し，朝食を食べ，ちょっとだけ仮眠というか居眠りの後，昼食を食べて，今度は電車で再度立川駅へ出撃．今度は仙台にマヤ50 を戻すための回送シーンを撮影します．『鉄道ダイヤ情報』によると立川駅は通過のため時間が確定しませんが，国立駅での停車時間を考えると恐らく 13:25 ごろ．……果たして，予想どおりの時間に，3番線を通過して行きました．こちらもややブレがありますがほぼ思ったとおりに撮影出来ました．
昼過ぎのいい時間にもかかわらず，ご同業はほかにはほとんど目に付かず．あれぇ？ みんな，興味ないのかな... と思っていたのですが，気付いてしまいました．実は 8/20〜24 の 5日間，このあたりをくまなくマヤ50 5001 を組み込んで検測していたのですね... いやはや，『鉄道ダイヤ情報』にしっかり載っていたのに見落としていました．それとも，8/20〜24 となればちょうど週の平日ばかりで，夏休みを取ってすぐで休めないためにスルーしたんだったか... いやいや，一度も見たことすらないマヤ50 も組み込まれているとなれば，そんなに忙しい時期ではなかったので，1日は休んで撮りに来たはず．見落としたんだろうなぁ (確か，前回の撮影以降，また E491系が来るのね，と 1，2回，スルーしたことがあるので，それかな...)．
そのときに撮影した人が多かったため，先週水曜日・今日いずれも，がらがらだったのですかね...

朝，撮影したときに，マヤ50 などで検測している様子がなかったのは，先月下旬に検測したばかりだったので，今回は検測していなかったってことなんでしょうね (前回，高尾までは検測済みなので，高尾で実質的に「試」は終わっていたのではないかと)．次の機会を待つことにしましょう...

9011レ 信州カシオペア

撮影: 立川駅 6番線
2018.09.29 18:29

今日は久しぶりに信州カシオペアが運行されるということで，もちろん撮影に行きました．私が 鉄道模型趣味を始め，"撮り鉄" を復活させた 2016年春以降だけでも何回か運行されていたらしいのに，気付いておらず，立川駅を 2016年春以降に不定期にであっても通過・発着している列車で未撮影なのは MUE-Train とこの E26系だけが残っていました．

今日は常磐線でのダイヤ乱れの影響を受けて 30分遅れ．ただでさえ，立川駅通過予定が 17:59 と遅い時間なのに大幅な遅れと，天候の悪さのため，すっかり暗くなってからの撮影となってしまいました．条件が悪いことは判っていたので，ISO 12800・¹/₃₂₀ のシャッター速度優先で撮りましたが (F3.2)，連写したコマが置きピン位置に来てくれず，ボケてますね... (泣
30分の遅延を取り戻すためなのか，思った以上の速度での通過でしたし．それに，この位置からじゃ E26系というのも判りづらいですね．けれど，この暗さですからホームの明かりを使って撮るしかないですし，私の場合，'立川駅構内 (ホーム)' での撮影縛りがありますので，仕方ないところです．
でも，今回ばかりは動画で撮影しとけばよかったかなぁ...

それより何より，悲しかったのは，牽引機がこれまでの EF64-37 ではなく，今回に限って EF64-1052 だしなぁ... 何のためにEF64 37 を買ったんだっ!! (これまた泣
ま，EF64-1052 は Nゲージ化されていないのが幸いですね...

毎週金曜日は '入線の日' :-) ……いやいや，必ず毎週金曜日には入線があると決めている訳ではなく，その週内に届いた車両があれば，の話なのですが，先月のお盆休み以降ずっと，毎週金曜日 (＋α) に何らかの車両を入線させてますね...

今回はかつてのお召し用電気機関車，EF58-61 です．この EF58-61 はあまりにも有名で，やっぱり持っておきたい車両のひとつですね．立川駅もかつて運行されたお召し列車の牽引機として通過しているようです．が，それだけだと収集対象を広げ過ぎな気がして，敢えて買わずに来ました．が，八高線電化の際，オヤ31-13 を牽引して品川〜八王子間を往復したという歴史を知ってしまって，堪え切れなくなりました (^_^;
早速中古で購入して，本日到着した次第．

ユーザー取付パーツは，日章旗 (or 台座)，信号炎管，ホイッスル，列車アンテナ，避雷器，にぎり棒です．ちょっと多めなのは構わないのですが... なんと，アンテナだけ取付用の穴が開いておらず，ボディを外してボディ内側にあるガイド部分に 0.6mm のピンバイスで穴を 2か所開けろとの指示．鉄コレかよ... （；´Д｀）
で，仕方ないので動作確認だけした状態でボディを外しにかかります... が，分解出来ない．Web で調べると，2か所にツメがあるのでそこにマイナスドライバーを入れれば簡単に外れる，というのですがダメ... そもそも，ツメは側面乗務員用扉の後ろにあるようですが，両側面に 1か所ずつしかないらしく，どっち側なのかが判りません．10分くらい四苦八苦してもダメ．結局，ツメがあるはずの位置両方にマイナスドライバー状に削った竹ひごを突っ込み，シャーシ部をピンセットでつまんで取り出しました．やっと取れた...

分解してしまえばピンバイスでの穴開けは簡単です．ボディを元に戻すこともあっけないほど簡単でした．
(あ，もしかして，このアンテナ，時代によっては取り付けられていなかったため，選択出来るように穴開けが必要にしてあったのでしょうか... まぁいいか)

ほかの屋根上機器の信号炎管，ホイッスル，避雷器も順調に装着していきます．さて次は，付属のナックルカプラーへの交換です．説明書には先台車をまず取り外す，とありますが，これまた外れません... やはり 10分くらい経過．そのうち，ステップ部分がぽろりと取れ，アーノルドカプラーも外れました．って，先台車を外す必要なんてないんじゃん... (-_-)
さらに，先台車の車輪のうち前方の方を外すだけでカプラーは交換出来ました．今回は，何か特定の客車・貨車を牽かせたい訳ではないので，アーノルドカプラーは残さないことにし，両エンドともナックルカプラーに交換．反対側も先台車を外すことなく，ナックルカプラーへ交換出来ました．

さて，次は前位側に日章旗と，後位側に台座を取り付けます．日章旗は部品が大きいので簡単でしたが，台座がこれまた面倒でした... これこそ，先台車を外した状態の方が作業し易そうです．これもどうにかこうにか完了．DD51-842 の日章旗はカチッとはめる場所がなく何だかなという感じでしたが，こちらはボディにはめ込むように作られていますので全然問題ありません (このため，日章旗を取り付けない方には台座だけのパーツを取り付ける必要があります)．
最後に，にぎり棒を付けて完了です．いやぁ，これまた面倒な整備でしたね...

そんなこんなで無事，整備完了した姿．日章旗ありの前位側と，なしの後位側です．さすがお召し機，なかなかいい感じです．

この KATO 3083，昨年だったかに再生産されているようで，探せばまだ買えます．調べてみると，その最新ロットはどうやら評判があまりよろしくない様子．走りがぎくしゃくするというクレームが多数上がっているように思えます．どうしようかと思っていたところ，2008年ロットで，かつ，部品はすべて未使用という状態の中古品がお手ごろ価格で見つかったので，それなら新古品と変わらない，かつ，地雷の？最新ロットを避けられるのではと，敢えて中古品を購入しました．思った通りの美品で，問題ありませんでした．走りはややぎくしゃくするかな... という気がしなくもありませんが，及第点です．

まさに今月末，マイクロエースからも EF58 61 が出るんですね．知らずにこっちを買ってしまいました．まぁ，KATO の方がいいかな．MicroAce のはずいぶんお値段高いようですし．

でも... 走らせて気付きましたが，カーブではこんな感じで先台車がぐわっと... 顎が外れた顔かよ，って感じです (苦笑)．構造的に仕方ないのだとは思いますが，しかしこれは，ねぇ... レイアウトを周回させてこの状態を初めて見たときは，壊れたのかと思いましたよ．
(そういえば，気付いていなかっただけで，何台も持っている ED16 もみんなこうなのかな)

気を取り直して？，これを買うきっかけになったオロ31-13 の回送シーンを再現．うーん，見たかった (撮影したかった) なぁ...

EF58 61 はお召し指定機ですが，こんな雑用もやらされていたというのは意外でした．てっきり，お召し列車とか，特別な臨時列車とかだけに使われていたのかと思っていましたので．

さて最後のショットは DD51-842 との並び．秋の車両基地公開での 1コマ，という感じですね :-)
ふだんはここでお召し機同士，ゆっくりと休んでもらいましょう．

最近，南武線・青梅線・中央線各線を特集していた『鉄道ピクトリアル』誌の古本を買っては，私の '縮小立川駅レイアウト' で走らせるべき車両には何があるのかを調べています．今回は，1日に数回 (現在だと平日は終着列車が 2本，土日は始発列車として 1本) だけ見られる中央・総武緩行線の '黄色い電車' の歴史を調べるため，「総武・中央緩行線」が特集されていた 1994年5月号を購入しました．

私が知りたいのは，現在のように '黄色い電車' が立川まで入線するようになったのはいつからなのか，101系・103系・201系・205系もかつて入線していたのか，です．南武線用を主目的としてカナリアイエローの 101系は既に持っていますので，101系時代も入線があっても大丈夫ですが，カナリアイエローの 103系・201系・205系は持っていません．残念ながら (？) 103系時代には入線があったことは判っていますのでそのうち買おうかなと思っていますが，201系・205系がどうだったのか... 集める対象に入るのかどうか，気になってしまう訳です．

さて，特集を全部読みましたが，"JR東日本総武・中央緩行線の車両・運転" という記事に，

　なお，総武・中央緩行線というと千葉−三鷹間のイメージであるが，夜間には総武線から武蔵小金井，立川方面への本数は少ないながらも運転している．

という記述があったほかは，特段言及されていませんでした．残念... 立川まで '黄色い電車' がやって来るのは，三鷹車両センターや旧津田沼電車区／習志野電車区の容量が足らなくて，旧武蔵小金井電車区で停泊させるためというのが定説ですが，それが本当なのか (もしそうなら，なぜ武蔵小金井ではなく立川までわざわざ走らせるのか疑問です) 確認したかったのですが...

私が知りたい，なぜ '黄色い電車' が立川 (三鷹より西) まで来るのか，それはいつから始まったのか，立川へは 101系・201系・205系も来ていたのか，については引き続き，気長にエビデンスを探すとしましょう．

回4988M

マヤ50 5001 (前位側)

マヤ50 5001 (後位側)

撮影: 立川駅 待避線
2018/09/26 13:42-45

本日は，立川駅にマヤ50 5001 を連結した E491系 'East i-E' 来る撮影に行って来ました．『鉄道ダイヤ情報』によると立川駅に来るのは勝田車両センターから豊田車両センターに向けての回送列車回4998M としてで，立川駅は 13:41-48．下りでの 7分停車ということは明らかに待避線ですね．3両の E491系に加えてマヤ50 の 4両ですから，待避線ならきれいに撮影出来そうです．停車時間も 7分と十分．こりゃ行かなきゃ！ という訳で，打ち合わせが入っていないことをいいことに，ちゃちゃっと仕事を抜け出して行って来たという訳です．
13:30 過ぎに到着し，6番線で待ちますがほかに誰もいません．あれ？ 平日とはいえ誰もいないのかな... 13:42 になっても来ません．ん？ もしかして間違えた？ あるいは，ダイヤが変更になってる?? 数日前だったか，マヤ50 が故障して検修庫にいたとも聞きましたので心配しましたが，13:42 過ぎに定刻より 1分以上遅れてやって来ました．ほっ...

この立川駅待避線に止まっている E491系 East i-E を前回撮影したのは 1年 2か月前．立川駅での撮影は 7番線での 8か月前です．撮影には行きませんでしたがこれ以外にも来ていたようですので，案外，頻繁に検測に来ているのですね．

編成全体を撮影した後，マヤ50 5001 を撮影に行き，再び押さえのカットを撮りに先ほどの場所まで戻ったら，いつの間にか 2人ほどの同業者がいて撮影していました (マヤ50 単独では撮らないのかな？)．私にとっては結構ビッグな被写体だったのですが，みなさん，あまり興味ないんですかね... 平日だから？

ともあれ，満足行く撮影が出来てよかったです (そりゃ，停止しているのですから失敗する訳もなく...)．

今回は，あと 2回，立川駅に来るようです．今日は回送でしたが，今後は検測が 1回．そのときは長野から立川まで検測で，立川から折り返して豊田にいったん戻るようです．そして回送がもう 1回．そのときは立川には止まらないようですから，3番線を通過ですかね... それらも行くかどうか，さぁて．

立川駅で見られる車両でまだ揃えていないものを一応リストアップしてみました．今年初夏の最終 update からまだ 3か月弱．かなり保有台数を増やしましたので，その状況の変化を反映した更新です．

まずは定期運用されているものから．立川駅を発着している，中央 (武蔵野・東北本) 線・青梅 (五日市・八高) 線・南武線で走っている定期列車は，例えば E231系・209系の両方が使われている場合，どちらかひとつは保有しているという状態で，昨年夏の時点で，ひととおり買い揃え済みです．

立川駅定期運用車両 (未入手分のみ)

南武線は E233系 8000番台はもちろん，既に走っていない 101系 (製品としては総武線ですが)・205系・209系も持っています．細かいバリエーションを言い出せば，KATO 10-490・10-493 や鉄道コレクションで出ている 205系1200番台など，製品化されていても持っていないものもありますが，過去の車両ですから，気にしないことにします (笑)．実車には 1編成 (横ナハ N36編成) しかない E233系 8500番台はさすがに製品化されていませんね．鉄コレで出ないかな？ 出たら割高でも買っちゃうでしょうね．旧国も，クモハ40・72系・73系を持っています．

中央線・青梅線も同様に，E233系 0番台の H編成・T編成いずれも持っています．青編成は Nゲージ化されていませんが，標記が H編成と違うだけなので無視してよいでしょう．H編成の基本セットを 2本持っているので，1本を青編成タイプとして扱ってもよいですし．
既に走っていない 101系・103系・201系も持っていますので問題なしです．旧国は南武線と共通ですね．

中央東線の優等列車 (かいじ・あずさ・ライナー，成田エクスプレス) で使われているのは E353系と E257系，E259系．E353系は KATO が製品化すると発表はしていますがまだ発売されていないので，現時点で発売されているものは全部揃っています．E353系は発売され次第，買うでしょうね．
過去に走っていた車両だと，今年引退した E351系・189系を持っています．189系は豊田車両センターに配置されていた M50・M51・M52 編成を揃えています (189系は，臨時列車としてしばしば入線する唯一の 189系の編成である N102編成もあります)．ほかに，253系・183系・165系湘南色も持っています．あと持っていないのは 181系と 165系三鷹色くらいでしょうかね... 三鷹色は TOMIX からしか出ていないようですね．それにこの色，好きじゃないしな... たぶん買わないでしょう．

松本・甲府行きに使われている 211系は，2000番台を既に持っていますので，0番台・3000番台を敢えて揃える意味はないと思っています．中を覗けばセミクロスシートかどうか判りますが，現に 2000番台のみでの運用というのもある訳で，バリエーションを全部揃えるまでもこれまたないでしょう... 本当は，立川駅を発着する定期旅客列車で使われている近郊型車両は 211系だけなので，近郊型らしくセミクロスシート車 (0番台・1000番台) を揃えたいのですが．1000番台は Nゲージ化されていないようですね．
既に走っていない 115系横須賀色・長野色も持っています．その前は 70系でしょうか？

武蔵野線経由で大宮に直通する「むさしの号」は 205系・205系「メルヘン顔」・209系500番台の 3種類を既に持っていて，あとは E231系 0番台のみです．TOMIX からだけ製品化が発表されているので，KATO で揃えたい私としては TOMIX のを (暫定的に) 買うべきか迷っています．これから優勢になって来るかも知れない E231系ではありますが，1日に最大 3.5往復しかない「むさしの号」を本当に 4編成も揃えてよいのかという躊躇いもありますし...
さすがに，「むさしの号」の過去使用車両は調べる気もなかったのですが (^_^; 165／169系湘南色／三鷹色・115系横須賀色／湘南色・183／189系・201系「四季彩」だそうで，ほとんど揃っている (or 中央東線普通列車として集めれば同時に集まる) 気もします．

中央線・総武線緩行線は 209系 500番台・E231系 500番台を持っていて，残るは E231系 0番台だけです．これも TOMIX からだけ製品化されているので，迷うところです．「むさしの号」同様に，1日最大 2本 (かつ平日は終着列車として立川に来るだけ) しかないのに，3編成も揃えてどうするんだという気がします (^_^; しかも，同じ E231系なので既に持っている 500番台とあまり変わらないんですよね．
過去の車両は 101系を持っています．103系・201系・205系には手を出さないでしょうねぇ... (少なくとも 103系は現在同様，立川までの運用があったことが判っています．ということは 201・205系も来てたかな？)

という訳で，バリエーションにこだわらなければ，2017年夏に買った 211系 2000番台をもって，立川駅を発着する定期列車を再現出来る車両を既にすべて揃え終わっています．
「系列」をすべて揃えるとしたら，武蔵野線の E231系 0番台の 1本だけが残っていることになりますね．「番台」までコンプリートするならば，同じく E231系 0番台の中央・総武緩行線色と，中央東線の 211系の 0番台・3000番台とを加えて，合計 4本です．うーん，ゴールが見えているだけに，何か微妙な気がして来た (^_^; もうこれ以上買わないでいいやと思っていたのだけれど，とりあえず武蔵野線色の E231系 0番だけ買って全系列制覇とするかなぁ... それとも，KATO に限るってことで，これ以上はやめておくかなぁ...
あ，TOMIX の 211系 0番台・3000番台を買っても，今持っている KATO の 211系 1000番台とは連結出来ませんね．211系は番台関係なく併結されていることもありますから，それはちょっと嫌だな．それに TOMIX の車両は，車番のインレタ貼付が必要，アーノルドカプラーですから，手間がかかり過ぎるのもいまいちですし．

E353系

撮影: 立川駅 3番線
2018/02/17 08:59

211系 0番台

撮影: 立川駅 5番線
2017/04/01 19:25

211系 3000番台

撮影: 立川駅 4番線
2017/04/08 08:29

E231系0番台

撮影: 立川駅 4番線
2018/08/18 19:51

E231系 0番台

撮影: 立川駅 4番線
2017/04/08 06:15

貨物列車をここに含めるべきかは微妙な感じですが，EH200＋タキ1000，EF210 は既に持っています．立川駅を通過する貨物列車は，タキ 1000 の石油輸送列車だけでなくコキ107・コキ106 といったコンテナもあるのと，タキ1000は私が持っている日本石油輸送色以外に日本オイルターミナル色もありますが，まぁそこまでは凝らないでおきましょう...

立川駅臨時運用車両

お次は臨時列車で運用されているもの．こちらも，KATO の四季島を購入して，現在，立川駅を発着・通過する車両はすべて収集済みです．

が，MUE-Train が不定期に立川駅にも来ていることが判ってしまったのは痛いです... しかも MicroAce から 'タイプ' ですが製品化されていますし．これを入手するのはお金さえ出せばまぁ可能だとは思いますが (もしかしたら再販されるかも知れませんし)，撮影が極めて難しそうです．困った．
お金さえ出せば模型は入手可能，とは書きましたが MicroAce A7654 は定価 ¥28,188 なのに，先日ヤフオク！を覗いたら落札価格 ¥35,000... うーむ，こちらも事実上入手不可能かな．やっぱり困った．

これ以外に，253系 1000番台と 485系「リゾートやまどり」，485系「宴」が不定期に現在でも立川駅に入線していますが，Nゲージ化はされていないようです (ほっ)．
同じく Nゲージ化はされていない 485系「リゾートエクスプレスゆう」もこれまでは入線していましたが，廃車になりそうですね...

253系 1000番台

撮影: 立川駅 3番線
2017/04/08 08:09

485系「リゾートやまどり」

撮影: 立川駅 3番線
2018/07/15 18:25

485系「宴」

撮影: 立川駅 3番線
2017/09/10 19:37

485系「リゾートエクスプレスゆう」

撮影: 立川駅 3番線
2017/09/10 17:33

臨時列車として過去に入線したことはある車両としては，上記以外にも 485系「きらきらうえつ」など，多数の形式の入線記録がありますが，現在は入線しなくなっていたり，既に廃車になったものも多いので，Nゲージ化されていてもいったん収集対象外としておきます．これらの車両は撮影も未ですし．

逆に，既に N ゲージで持っている車両のうち現在も (不定期であっても) 走っていて未撮影なのは，特別車両と E26系カシオペアだけですかね．

過去，青梅線・南武線にいつどんな車両が入っていたのかを調べるために，『鉄道ピクトリアル』の 1992年12月号・2014年4月号を買ったところ色々と収穫がありましたので，中央線の特集号も買ってみました．101系での青梅線直通電車はいつからいつまでだったのかなど，細かな日付が不明なところも数点残っていたので，青梅線側からではなく中央線側の視点で書かれた記事に記載があるとよいな，と．
買ったのは，「＜特集＞中央快速」が掲載された 1996年3月号です．中央線内は 201系で運用が統一されていた時代ですね (この時期，青梅線内には 103系が残っていたようです)．

敢えてどれとは書かないけれども，戦前の話をしているのに急に現代に飛ぶなど，十分に推敲されているとは言いがたい記事もあって読みづらいページも多く，通読には苦労しました．
(前回買った 1992年12月号も実は同じような傾向で，古い雑誌の記事は，そのころの時代背景が今とずれているためか，ギャグが通じないのか，文体の流行廃りや進化があるのか，理由は判りませんがともかく読みづらい...)

そうして苦労して読んだ中身は，中央線にいつからいつまでどんな車両が投入されたかも，青梅線の特集で既に触れられていたため，残念ながら新たな発見はなしでした．まぁ仕方ないか...

が，思わぬ収穫がありました．なんと，1995/12 にオヤ31 (残念ながら車番までは書かれていませんでした) が EF58-61 に牽引されて，品川〜八王子間を往復したそうです．八高線八王子〜高麗川間電化時の確認のため，オヤ31 が計測したとのこと．計測時の写真もありますが，夜だったため何が牽引しているのかは判然としないのが残念です．調べたら，オヤ31-13 で間違いありませんでした．
うひゃひゃ，先日買ったワールド工芸の「オヤ31」，私が中学時代に撮影したオヤ31-13 がプロトタイプだということで堪えきれずに購入し，インレタも当然オヤ31-13 を貼った訳ですが，JR 東日本に在籍していたということで立川駅にも来たことがあるんじゃないかなと思っていましたが，Bingo！ でしたね．これで，オヤ31-13 が立川駅に来たことがあるエビデンスが見つかり，車両は立川駅で見られるものに限って集めるという私の収集ポリシーに沿ったものと無事確認出来ました :-)
(って，一度乗っただけの山陰とか富士とか (しかも EL は 4種類も...)，どう頑張っても立川駅とは関係ないものも集めてしまっている訳ではありますが...)