Nゲージ立川駅レイアウト作成記

今日はレイアウトルームで，みっちりとレール掃除をしたり，以下に書くように 1編成 6両の台車の分解清掃をするなどして 3時間ほど過ごしました．このメンテをしていて思い出したこと．それは，Nゲージを始めて始めて知って，びっくりしたいくつかのことです．大小たくさんありますが，決定的なものをいくつか挙げると...

1. Nゲージ製品 (特に車両) は 1ロットしか生産しないものが多い．カタログに載っていても，売っていないものがかなりある．発売前に予約するか，発売直後に買わないとすぐに売り切れ，何年後になるか判らない '再生産' を待たねばならない
   (その分，鉄道模型販売店・今だとネットオークションでの中古市場がかなり発達しているので，新品にこだわらなければ，欲しいものは概ね買える)
2. レールに車両を載せるのには専用の治具 (リレーラー) が必要で，結構面倒くさい．加えて，正面衝突させたりしなくともポイント・カーブなどで容易に脱線するので，レイアウトプラン作成時には，急カーブを作らないなど，慎重に検討する必要がある
3. レールや車両の車輪はかなり短い時間で '汚れる'．従って，頻繁にメンテナンス (清掃) が必要．レール・車輪が少しでも汚れていると，灯火類がちらつく
4. 信号機など，特定の機器をレイアウト上に後から追加して接続したい場合，TOMIX であれば S70，KATO なら 123mm の直線線路とセットになっているため，該当する直線レールの位置にしか接続出来ない．このため，例えば信号機を将来接続したいのであれば，これをあらかじめ見込んで当該位置には 70mm なり 123mm なりの直線レールを入れておかなければならない
5. ひとつの車両を制御するにはひとつのパワーユニット (パワーパック) が必要である．電流を流すひとつの区間には，ひとつの車両しか走らせることが出来ない．例えばぐるぐると回る周回路には，同時にひとつの車両しか走らせることが出来ない．すれ違いを実現するためには，レールを電気的に完全に分離し (ポイントで繋がっているのは可)，複数の電気的な区間を設け，それぞれの区間ごとに別のパワーユニットが必要である．よって，私のように「中央線」「南武線」「青梅線」を同時に動かしたいのであれば，電気的に区切られた 3つの区間と，3台のパワーユニットが必要となる
6. 'カタログ' はタダでもらえるものではなく，買うものである

といったあたりでしょうか．この中で，1.／5.／6. はいったん知ればあとは慣れるだけというか，この世界のルールに従うだけなので尾は引きません．特に 5.／6. はカネさえ出せば解決出来ますし... (あ，1. もカネですかね)
4. は私の場合，気付くのが遅くなったため，ひととおりレールは組み上げ，かなりの部分固定も終わった後に信号機や自動運転のためのセンサーを付けようとしたので，一部，大がかりな改修になったり，思ったところに機器を付けられない状態となってしまいました．でもなぁ，"Ｎゲージを始める前に" これを判っておけ，というのはかなり無理があるような？

さて，ある意味一番大きな想定外は 3. でした．私の場合，レイアウトで遊べるのは週末のせいぜい数時間，長期休暇時を除けば 1か月に 1，2回程度はまるまる 1日遊ぶ時間があるかな，くらいです．となると例えば，土曜日に自宅とは別の嫁さん実家に作ったレイアウトルームに行って，まずやるのはレール磨き．で，1時間くらいかけて，中央線周回・青梅線周回・南武線単純往復のレールを磨いて，2時間遊んで終わり，次の日の日曜日はレイアウトルームには行けず，という状態です．ヘタをすると土日の 2日間に 3時間遊ぶのに 1時間レール磨き，という状態になる訳で，毎週毎週レール磨きばかりしていて，走らせる時間なんてほとんどないのか... もしかして，かなりヤバい趣味を始めてしまったのか？ と愕然としたのでした．が，これも，今から書く「レール磨きをどうするか？」でだいぶ違うようで，今でもレール・車輪掃除が重要なことには変わりありませんが，やり方によってはだいぶ楽になった気がします．

無水エタノール

結論から言うと，今使っているのは無水エタノールです．これを使い始めてから，レール磨きが必須な頻度はかなり落ちました．もちろん，1週間あるいは 2週間ぶりに走らせるときに掃除した方がよいのは当然なのですが，しなくてもそこそこには走ります．さすがに，1か月・2か月放置しているとかなり動きが怪しくなる場所が発生します．
拭き道具としては，キムワイプを当初は使っていましたが，これはホコリは出ないものの，無水エタノールなどの溶液に浸してレールを磨くと，すぐに破れてしまいます．濡らした状態での耐久性はあまりありませんね．このため今では，使い古しのシャツを適宜の大きさに切って，無水エタノールを染み込ませ，レイアウトボードを作ったときに出た端材に巻き付けてレールを磨いています．これだと，磨く部分を変えつつ，ぼろ布をしばらく使うことが出来ます．
この方法に変えてからは，メンテナンスしていない状態だと緑青のような，黒っぽいというか緑っぽいというかの色の汚れが相変わらず生じて，レールを掃除するとぼろ布に付着しますが，多少汚れていてもそれなりに走行出来る (室内灯等がちらつかない) ようになりました．
無水エタノールは Amazon.co.jp で買っています．昨年夏に 500ml 入りのびん (¥927) を買ってから 1年以上経ちましたが，まだ何分の 1かは残っています．集電の悪くなった台車を，別の容器に入れた無水エタノールの中に台車ごとしばらく沈めた後取り出して布で磨いて汚れを取る，といった使い方もしています．このように，特に節約を意識しないで週に 1，2回のペースで使っても 1年以上使えて，¥1,000 しないというのはコストパフォーマンス的にも問題ありませんね．

ZIPPO オイル

無水エタノールの前は，TOMIX／KATO が出しているレールクリーナーと成分が実はあまり変わらないという話を聞きましたので，ZIPPO オイルを使っていました．これも確かに汚れは取れますし，可燃性なので気を遣うという点以外は，無水エタノールに較べてデメリットも特になかったと思います．何せ，喫煙者の皆さまのおかげで，コンビニでも買えて入手が容易なのは魅力ですね．2年前，レイアウトを作り始めてしばらくして買ったときは 355ml で ¥627 でした．無水エタノールに切り替えるまでの 1年くらい使っていましたが，やはりかなり残っていましたので，コストパフォーマンス的にはこちらも問題ありませんでした．
無水エタノールに切り替えて以降，使わなくなった残りは，庭の雑草を燃やすのに使い切りました :-)

塗料うすめ液

その前は，塗料のうすめ液を使っていました．要するにシンナーですね．これは，部屋が臭くなるし，綺麗になったように見えてもべたつくのか，車輪にあっという間に汚れがこびりついているという経験をしたので，使うのをやめました．このころは，毎週掃除をしないと全然動かない状態が起きていたと思います．シンナーを使ってはいけないということですね... キムワイプに染み込ませてレールを拭くと，無水エタノール同様に，いい感じに汚れが取れるように見えるのは同じなのですが...
尤も，上記の，あっという間に汚れがこびりついた経験というのは，うすめ液は関係なくて，バラストを撒いた後に半乾きだったボンド水溶液の上に車両を走行させたためという気もしますが．

#2000 紙やすり

その前，一番初めは，#2000 の耐水ペーパーを使っていました．ってこれ，一番やってはいけないことらしいです (^_^; まず，#2000 とはいえ，均質に磨くことが出来ず，凸凹になってしまうからでしょうね．また，基本的に，シンナーや ZIPPO オイル，無水エタノールがレールの汚れを溶かして取り除くだけで，レール素材の洋白を削らないのに対し，やすりは汚れだけではなくレールそのものも削ってしまう可能性が高いからですね．やってはいけません... はい．
ちなみに，#2000 のペーパーで磨くと，汚れがあるときは非常に黒い色になり，手応えもあります．汚れが取れるとレール本来の色の汚れになり (ってそれはレールが削れてるってこと...)，手応えもなくなります．でもずっと続けていたらレールが目に見えて摩耗するでしょうねぇ...

純正レールクリーナー

メーカー純正のレールクリーナーももちろん TOMIX／KATO それぞれから出ていて，TOMIX 6415 マルチ車輪クリーニングPCレール (F) を買ったときに，TOMIX の純正クリーナー 6402 レールクリーナーも合わせて買いました．このレールクリーナーはランニングコストが悪いので，マルチ車輪クリーニング PC レール専用としていて，ふだんのレール磨きには使っていません．

以下がこれまでに使ってきた溶液と，KATO／TOMIX 純正のレールクリーナーのお値段．

純正品は無水エタノールの 5〜8倍もするんですね...

今日は，立川駅 2番線 (私が作っている '縮小立川駅レイアウト' の，です) に停めっぱなしだった E233系 0番台 H編成を久しぶりに走らせたら，やけにぎくしゃく運転だったのと，室内灯のちらつきもひどかったので，全 6両の台車を徹底的に掃除しました．初めて動力車の台車も全部分解しました．ホコリをかなり巻き込んでいました．こりゃ，ぎくしゃく運転にもなりますね... 1時間近くかかった気もしますが，おかげで，スムースに走行するようになりました．あれほどに汚れていることが判ってしまうと，ほかの車両も分解清掃したいけれど，1日かけても終わらないだろうしなぁ...

毎週金曜日は '入線の日'．今日は，KATO 10-1417 209系500番台 武蔵野線 8両セットです．現行の「むさしの号」は平日 2.5往復・休日 3.5往復しかないのに，使用車両を購入するのはついに 3編成目です...

あとは E231系 0番台だけになってしまいましたね... でもこれ，TOMIX から発売予定となっているだけで，KATO からは出ていません．原則として KATO で車両は集めたいので，見送り中であります... KATO からも出る可能性はあるかなぁ？ 後で高いお値段で買うことになるのなら，今のうち TOMIX のを確保しておいた方がよいかなぁ？
でも，もし E231系 0番台も買ってしまったら，4本の編成 (計32両) が在籍することになりますから，「むさしの号」の最大 3.5往復の全てを違う編成で再現出来ちゃいますね... うっとり (*ﾟーﾟ)
ではなくて，私の '縮小立川駅レイアウト' で当然メインとなる中央線・青梅線でさえ 10-541・10-542・10-1311・10-1312 の合計 26両しか持っていないのに，それを超えるのはどう考えてもやり過ぎだなぁ... これ以上，「むさしの号」で使う車両の種類は増えないで欲しい...

2635M むさしの号

撮影: 立川駅 4番線
2018/07/15 10:02

さて，この 10-1417 の武蔵野線，昨年発売されたばかりでまだ新品でも買えますが，大幅に割引販売されている店での在庫は払底していて，オークションでもあまり安くなっていません．発売されたときに買っておけばよかったのになぁ，何で買わなかったのだろう...
そうか，まずは，バリエーションを増やすのではなく，臨時列車を中心に，その列車を再現出来るようにひととおりの車両を増やすことを優先していたからですね．仕方なく，ヤフオク！で安く買えるチャンスを狙っていましたが，チャンスはありませんでした．
例えば，先月下旬に久々に出品されたものをウォッチしていたら，パーツ取り付け済み (まぁこれは構いませんが)・シール一部使用済み (これはさすがに「むさしの号」仕様にしてる人はそうそういないでしょうからやや×) という，新品のままの保管品ではない状態にもかかわらず ¥14,000 もの値段で落札されていました．送料を加えたら ¥15,000 前後になります．
それなら，もうちょっと金額を追加して，新品を買っちゃった方がよいだろうと，想定価格 (過去の最低価格帯) よりは多少高いのですが，中古の 10% 増し程度ですから仕方ないでしょう．

先日買った 10-1498 よりも品番が古いにもかかわらず，カプラーはボディマウントの KATO 密連形だし (相変わらず，フックなしの新性能電車用ではないことは疑問ですが)，ホロも付いていますし，分解もし易い最新の仕様で，あっという間に整備完了出来ました．ユーザー取り付けパーツはいつものとおりアンテナと信号炎管です．パーツはいずれも予備なしで，かつ，いつもの？小袋に入っておらず，ケースのパーツ部分にごろんと入っていたのにはちょっとびっくり．
今回も，方向幕は八王子方のクハ208-513 を「むさしの号 八王子」，逆側のクハ209-513 に「むさしの号 大宮」を貼付．その他のシールは面倒なので省略．

ほかのボディマウントタイプの KATO カプラー密連形の車両もそうなのですが，これも，M車と両側の車両との連結がすんなり行かず (フック位置がずれている)，並べて編成を組むときに苦労しました．これ，どうにかならないですかね？
連結出来てしまえば，外れることも脱線することもありませんし，走りもスムースで (若干音がうるさいかな？) 問題ありませんでした．新品を買ったのですし，当たり前ですが．

実車画像は，リゾートやまどりを撮影しに行ったときに撮影したもの．「むさしの号」用に買った KATO 10-1498 205系 5000番台を紹介した記事に載せたのも同じ 2635M です．

オヤ31 建築限界測定車を購入しましたが，私のレイアウトでは，前面展望動画を撮るべくウェアラブルカメラ Panasonic HX-A1H-D を載せたカメラカーを走らせることがあります．このカメラは非常に大きいのですが，私の '縮小立川駅レイアウト' の外回りの中央線周回と内回りの青梅線周回，そして，ループ線・トンネルを含む青梅線周回の山岳セクションいずれも走れているので，建築限界はかなり広く取られていて，オヤ31 を走らせても平気だろうと思っていました (カメラカーを通すときに手直しした部分が何か所かあります)．

そこで，ED16 のプッシュプル運転でそろそろと試運転．が，1か所，ダメなところがありました．ここです．青梅短絡線にある，中央線をまたぐ橋 (現実世界にもあります)．3か所ある腕木のうち真ん中の，下の 1ないし 2本が橋にひっかかります．ダメだこりゃ... 慌てて測定中止です．うーむ，あのデカい (実質的に建築限界を測定している) カメラカーでは何で問題ないのだろう？ 早速，カメラカーに入れ換えて確認してみました．
……なるほど，実車よろしく，カメラは円筒形で裾を絞った形になっているからでした (^_^;

監視しながらゆっくりと走らせるのは集中力と手間がかかるので (って，途中で手押しすりゃいいじゃんという当たり前のことに気付いて手押しに切り替えました)，まだ中央線周回しか確認していませんが，問題となるのはこの 1か所だけ．ここは C243-45＋C243-15 からいきなり S70 の橋になるところなので，本当は緩和曲線が必要なんでしょうね... でも，もう作り込んでしまったレイアウトなので，改築工事をする訳にはいません．かといって橋の柵を削るのも...
ま，このオヤ31 で実際に建築限界を測定したいと思って買った訳ではないので，今後は走らせない，ということにするしかないでしょう．

気になったので，手持ちの車両の中で (カメラは除き) 一番車両限界に近いはずのこの 2両と並べてみました．いずれも 2階建て車両の E531系のサロと，215系です．オヤ31 の腕木の先は車両限界ではなく建築限界のはずです．従って，腕木の一回り内側が車両限界になります．こうして見ると，サロE531 (E530)・215系いずれも，高さ方向は建築限界に近いのに対し，幅方向はかなり余裕を持っているように見えます．これは，高さ方向の方が車両限界と建築限界の差が小さいためなので，いずれも車両限界近くまでの大きさになっているのでしょう．

この比較をするために使った 215系は，かなり久しぶり (買って以来？) に取り出しました．今日は「ホリデー快速ビューやまなし」運行日の週末ですし，せっかくだからと思って，この後全 10両を出して，しばらく走らせました．多少の障害にも強いアーノルドカプラーであることもあってか，何の問題もなく何週も出来ました．いい虫干しになったと思います．
バックストレートの 'お立ち台' がほぼ出来上がっていますので，今まで集めた車両をこんな感じで全部撮影したいのですが．何せ，Nゲージ撮影用のデジカメまで買ってしまいましたからね．さぁていつになることやら...
で，215系にはまだ乗ったことがないんですよね．今度，こいつに乗って山梨に遊びに行きたいと思います．

回9471M

撮影: 立川駅 待避線
2018/09/01 13:26

今日は，諏訪湖で行われる「全国新作花火競技大会」向けの臨時列車用として，横ナハ の南武線用 E233系 1編成が応援に出るため，立川駅を通過するというので，先週末も行ったばかりですが，また立川駅に撮りに行きました．うまい具合に武蔵中原 12:37 発，小淵沢 16:05 ですので，昼過ぎに立川駅を通過するはずです．詳細なダイヤは『鉄道ダイヤ情報』に載っていなかったのですが，立川駅で停車することなくいきなり南武線から中央線に入るとは思えません．恐らく待避線に停まってしばらく時間調整をするはずです．今日は撮影にうってつけの時間帯ですし，お盆休み中の諏訪湖花火大会のときも同様の列車があったのですが撮りに行けませんでしたので，満を持して？の出撃です．

武蔵中原 12:37 とのことなので，営業列車だと武蔵中原から立川は 40分．どこにも停まらずスムースに来れば 13:00 くらい．1駅ずつ停まるペースでも 13:17 ですから，13:00 前に行って待っていました．が，来ない.... 本当に来るのかなと思い始めた 13:20 ごろ，待避線のところに交替要員と思われる運転士が現れました．時刻表を確認しながら東京方を見て待っています．来た... 間違いありませんね，待避線に停まって南武線担当の運転士から中央東線担当の運転士に交替するのでしょう．
果たして，6番線に八王子行が入って来たので入線するところは見られませんでしたが，八王子行が発車すると確かに待避線に南武線色の E233系が．8500番台の N36編成でした．だいぶ長い間停まっていましたので，ゆっくりと撮影することが出来ました．この待避線に南武線用の車両が入ることは滅多にありませんので，貴重なシーンです．

それにしても，武蔵中原から途中停車駅がないのに 50分もかけてやって来るなんて，いったいどこでサボってたんだよ... 待ちくたびれました (苦笑)．

8/15 も N36編成だったそうですが，今回もですか... 「諏訪？ 知らねぇなぁ．何で週末にそんな応援に行かねぇとならねぇんだよ．おい新入り，お前行って来いよ」と言われて嫌々来ました，という感じのような (笑)．

オヤ31-13 仙フク

撮影: 福島客貨車区
1984年ごろ
(手前が上野方)

毎週金曜日は '入線の日'．今回は，こんなものを買ってしまいました... 'ワールド工芸 Nゲージ 国鉄 オヤ31 建築限界測定用試験車 "おいらん" 塗装済完成品 リニューアル品' です．ワールド工芸の車両はこれで 3両目．お値段すげー高い... 1両あたりの過去最高額をあっさりと更新です（；´Д｀）
(HO 並のお値段ですよ...)

わくわくしつつも，こんなん本当に買ってよかったのかな... と後悔中．酔った状態で PC を使っているときに (っていつもか？)，地元のショップの facebook にこいつが入荷しました！なんて記事が流れて来たのがいけないんです，はい．

なぜ，立川駅に直接関係ない，こんな高価なものを買ってしまったかというと... ワールド工芸のこの製品のページでこのように紹介されていました．

■花魁（おいらん）車ことオヤ31型建築限界測定車がリニューアルです。
オヤ31型11〜13号車のグループのうちから主に東日本で活躍した13号をプロトタイプに選択。
製品は測定用腕木（矢羽根）を展開した状態と回送時の腕木を閉じた状態とを選択可能です。
★再生産が決定しました。ご予約受付中です。

ほほぅ，オヤ31-13 がプロトタイプでしたか... オヤ31-13 がどこに配備されていたかを調べます．Wikipedia には JR 東日本に継承されたとしか情報がありませんでしたが，色々調べてみるとオヤ31-13 は福島客貨車区に配備されていたことは間違いなさそうです．

福島客貨車区 (福島機関区？) のオヤ31... そう，30年以上前に撮影しているんです．当時は貴重なフィルムカメラ．1枚だけしか撮っていませんが，紛れもなくオヤ31ですね．左の画像 (2枚目) がその貴重な 1枚．
当時はいい時代でした．福島に住んでいる親戚を何かの理由で訪ねて数日滞在しているとき，福島機関区だったのか，客貨車区だったのか忘れましたが，電話帳で番号を調べ，「見学させて欲しい」と連絡するだけで快諾していただけました．そして訪ねて，係員につきっきりで構内をしばらく案内していただいたのでした．これはそのときに撮影したという訳です．既に東北新幹線が大宮〜盛岡間で開業していた時代です．
Web もなく，こうした写真を撮っても '拡散' する手段は鉄道雑誌か各種のイベントしかなく，情報が広がるのも，限定的な範囲にゆっくりとでしたから，こうした対応も可能だったのでしょうね．今だと，もちろんセキュリティ上の問題という面もありますが，誰かがこうした '成果' を Web とか Instagram とかに載せてしまうとあっという間に拡散して，業務に支障が出るほどの依頼が殺到してしまうため，一律に見学依頼は断らざるを得ないでしょう．
このときはほかには，マニ36，旧客各種 (当時，あのあたりでは珍しくない存在でした)，50系客車，12系客車，ED71，ED75，ED78，EF71，485系「つばさ」などを撮影させてもらっています．

私が唯一見た・撮影したオヤ 31-13 をプロトタイプとして Nゲージ製品化されたのも何かの縁．せっかくなので記念に買い求めちゃいましょう，と決断したという訳です．
冒頭で立川駅と関係ない，と書きましたが，仙フク 所属で，JR 東日本に継承されたということは，マヤ50 が登場する前に，立川駅周辺でもこれが測定した可能性は十分にありますね．

さてこれ，測定用腕木を展開した状態と引っ込めた状態との両方を再現出来ます．腕木は差し込むだけなので，どちらか選んだら変更出来ないなんてことはありません．当然，まずは見た目に派手な展開した方をセット．
インレタが付属していますので，当然オヤ3113 を転写しました．妻面の「土崎工」の標記がないのが淋しいので，クモハ50054 用に買ったくろま屋のインレタから，どうせ見えないので (^_^;「大宮工」を転写してみましたが，難しい... 綺麗に転写出来ないですね．ま，どうせ読めないので，雰囲気だけでも．
カプラーは単なるアーノルドでしたので，ひとまず，KATO カプラー N に変更しておきました．

で，これ，何に牽引させるのがいいかな... やっぱり DD51 かな？ ED16 かな？ East i-E で挟んでみるなんてことをしてみようかとも思ったのですが (笑)，とりあえず，往時を思い起こさせる感じとして (実際にあったか判りませんが) ED16 でのプッシュプルでまずはレイアウトを周回．カメラカーの方がこいつより遙かに限界がデカいかと思ったのですがそうでもなく (オーバーハングの関係？)，腕木はやはり引っかかる場所があるので，実際に走らせるときは腕木は結局外す必要がありました．

ちなみに今回も，ワールド工芸のページには上記引用のように「ご予約受付中です」とありますが，既に再生産済みで，注文してから受注メールが来るまでにもなぜかちょっとかかりましたが (地元の店には既に入荷しているというのに...)，ひょっこりと送られて来ました．相変わらず，製品に型番も付いておらず，今どき，注文しても受付メールが自動応答ではなく，対応もゆるーいワールド工芸です...

そういえば先週末，レイアウトルームで101系 中央・総武緩行線だったか205系 武蔵野線だったかの入線作業をしているとき，クハ165-70 に取り付けたはずのジャンパ栓がひとつ，レール上に落ちているのを発見．ありゃりゃ，もう取れちゃったのかよ... その後，何かに流用出来るかなと思ってジャンパ栓の Assy パーツを別途取り寄せたので予備はありますが，それにしてももう取れましたか...

どうせ取れたのなら，せっかくなのでホース部分を塗装しましょう．もうひとつは車両に残っていましたので，これも取り外して，手持ちのつや消しブラックで筆塗りしました．そして，再度，ボンドを使って取り付け．こんな感じになりました．今までは緑一色だったので，やはり変でしたね．この方がずっと実感的です．先週末買った，101系は 10年以上前の製品にもかかわらずジャンパ栓はきちんと塗り分けられていたのに，なんで最新製品のこれは塗り分けられていないんでしょうかね... コストダウンのためなんでしょうが，どうにかして欲しいものです．

さて，上記のように，ジャンパ栓はディティールアップのために使えるかなと，ついでの折に購入したのですが，よくよく考えるとこれ，その車両に合わせて塗装しなければいけませんね．今回塗装したケーブル部分は黒で，汎用的な色なので手持ちもありますが，装着したいと思った車両ごとに塗料を揃えるのもかなりハードル高いな... せっかく買ったのだけれど，今回のように外れてしまったときの予備としてはともかく，使い切る自信がなくなって来ました...

9352M お座敷青梅 奥多摩号

撮影: 立川駅 4番線
2018/08/26 18:58

今日は，189系として唯一残っている長ナノ所属の N102編成が「木曽あずさ」上りとして運転されるので，撮影に行きました．その前に，E655系を先週撮りに行ったとき，「お座敷青梅 奥多摩号」が立川駅 4番線が入線しているとき，5番線に列車が入っていない時間が 1分間だけあり，5・6番線ホームからも撮影出来ることが判ったので，まずは先週は 485系「宴」が代走した「お座敷青梅 奥多摩号」の 485系「華」の撮影からです．
先週と同じく，定刻どおりにそれぞれの列車が発着しましたので，高尾行が 5番線に入った直後に「お座敷青梅 奥多摩号」が 4番線に到着．6番線に E353系で運用の「かいじ 117号」が定刻に到着し，発車．その後，高尾行が 5番線から発車し，4番線に停まっている 485系「華」を 5・6番線ホームから見通すことが出来，無事，撮影．そのすぐあとに 5番線には立川終着・折り返しの東京行が入って来て撮影終了です．

さて次は 1時間20分後の「木曽あずさ」上り．中途半端な空き時間です... 仕方ないので，BOOKOFF を覗いたりして時間を潰しました．立川駅前の BOOKOFF は，以前は鉄道模型が結構充実していたのですが，取り扱いを縮小しているらしく，めぼしいものは今日もありませんでした．立川駅北口は諏訪神社の例大祭？で神輿が出ており，賑わっていました．あの立川駅周辺の道路を 1車線規制して神輿が練り歩くってのはすごいですね... ん？ うちのレイアウトにも反映する?? などと考えながら少し見ていましたが，暑くてすぐにビックカメラ等の冷房が利いている建物内に避難 (^_^; そんなこんなで時間を潰してから再度立川駅へ戻ります．
立川駅 2・3番線には総勢 20〜30名くらいの同業者がカメラを構えていました．2番線にも 10人弱．先週 E655系が停止しているところを撮影した位置に数人の先着者がいましたので，そこで私も狙います．今日は通過じゃありませんので，先週同様，余裕でしょう．それに 6両編成ですし．
20:19 着・20:20 発のはずですが，先行する「かいじ」か何かが人身事故の影響で遅れているようで，20:23 になってもやって来ません．この待ち時間を使って念のためカメラの設定を再度確認．コンデジでは既に撮っていて，その画質を上回るものを今日は撮りたい．編成全体に出来るだけピントを合わせた写真を撮りたいので，ISO3200 にして，出来るだけ被写界深度を稼ぐため，シャッタースピードは遅めです．コンデジよりはるかに大きなセンサーのフルサイズデジタル一眼だと被写界深度がどうしても浅くなってしまうので，ISO はある程度上げざるを得ません．シャッター速度も遅くしないとダメですね．でも先週の E655系同様，どうせ立川には停車するのでこれで大丈夫です．N102 編成はまだ来ません．うーん，やばいな，2番線には 20:39 発の青梅行が，20:34 には入って来ます．2番線にはこの始発を待つ乗客がぼちぼちと並び始めています．あと 10分あるので被りはしないでしょうが，乗客がたくさん並んでしまうと，6両編成をすべて見渡すことが出来なくなります... と思っているとやっとやって来ました．ほっ．
……と思ったのも束の間．あれ？ そのスピードだと目の前のその停止目標では止まれなくない？ え？ 通過しちゃったよ... あれれ？ 一瞬，何が起きたのか判りませんでした．そう，立川駅 3番線に停車する 6両編成が停止するのはもっと先．中央線上りの 3・4番線ホームは有効長 12両，青梅線のここ 1・2番線ホームは有効長 10両．この 2番線ホームからだと，3番線に停まっている 6両編成の先頭車両はどう頑張っても見通せないのです．
八トタ 所属の 189系 M50・M51・M52 編成をここで何度も撮りましたが，そういえば，停車位置に出来るだけ近くなるよう，必ず 2番線ホームの先端まで行って，減速したところをやっと早めのシャッタースピードで止めて写していたじゃないですか．今まで，こんなホーム中程でなんて撮ってない!! (苦笑)
そのままシャッターを押してもよいのですが，¹/₁₅・F8 とかの設定になっているので，どうせ被写体ぶれして止まりません．あ然と見送るしかなく... 撮影失敗（；´Д｀）

先週，E655系を撮ったまさにその位置に同業者が先に来ていて何の疑いもなくそこに陣取ってしまったこと，先週の E655系の撮影パラメタが頭にあり，1か月前に撮ったときの状況をすっかり忘れていたことが失敗の原因です．家を出るときから既に，「動いているのをどう止めるか」ではなく，「止まっているものをどう綺麗に撮るか」しか考えていませんでしたからね... 勘違いって恐ろしい...
ま，被写体ぶれしていますしコンデジなので画質は悪いですが，1か月前に撮影はしているので，諦めましょう．N102 編成，今後，廃車に向けてのカウントダウンが進むと思いますから，立川駅にも同業者もたくさん来て，撮影環境も悪くなるとは思いますが，まだチャンスはあると思いますし．
いや〜，それにしてもこんな失敗するとは思わなかった．

回？M

撮影: 立川駅 4番線
2018/08/26 21:30

回M 189系 長ナノ N102編成

撮影: 立川駅 待避線
2018/08/26 21:45

さて最後は，撮り逃がした N102 編成が新宿まで行って帰って来る返却回送を狙います．これまた 1時間 20分後．この時間になるとさすがに時間をつぶせるお店は少なくなりますので，ここで夕飯．でも 40分くらいかけてゆっくりと食べるのがやっと．また立川駅に戻って来ます．5・6番線ホームの待合室で暇を持て余していると，4番線に E257系が回送で入って来ました．おっ？ E257系は通常，主本線の 3番線にしか入線しません．4番線では一度だけ，回送として停まっているのを見かけて撮影しています．しかしそれは，3番線から来るはちおうじ日光号に乗車するためにホームで待っていたときで，5番線に回る余裕はなかったので，3・4番線ホームからの撮影になっていました．私は，出来るだけ向かい側のホームから撮影したいと思っているので，これは儲けものです．慌てて移動して撮影．今日は 5番線側から 485系「華」以外にも，車両としては珍しくありませんが，思わず E257系も撮影出来ました．今日 2回あった，1時間強の待ち時間のあいだ，ずっと駅にいればほかにも何か撮れたのかも知れませんね．でも暑くて無理だわ (^_^;

さて，思わぬ収穫を得て本当の最後となる N102 編成の返却回送．『鉄道ダイヤ情報』によれば '21:45-54 立川' とありますので，待避線に入ることはほぼ確実です．待避線であれば綺麗に編成全体を落ち着いて写し取れます (5番線ならそれはそれでよいです)．先ほどは 5分ほど遅れていましたが，新宿での折り返し時間を短縮したのでしょう，定刻どおりにやって来ました．先ほどはたくさんいた同業者も定位置に 2人だけ．ゆっくりと落ち着いて撮影出来ました．今度は通過したりはしませんでした (笑)．
今まで，待避線に停車中の N102 編成を撮影したことはなく，今日はこちらの方が重要度は高かったので，先ほどの撮影は失敗しましたが，こちらがきちんと撮れてよかったです．この直後，21:48 発の成田エクスプレスが入線して来ますので，E259系との並びも撮れたと思いますが，21:49 の青梅線で戻りたかったのでパス．まぁいいでしょう．

という，2勝 1敗，1つ不戦勝？という感じの 3時間ほどの撮影となりました．廃車までに 3番線に入線する N102 編成を 2番線ホームから綺麗に撮れるかなぁ？

2635M むさしの号

撮影: 立川駅 4番線
2017/05/06 10:01

本日は，今週 (8/23) 発売されたばかりの KATO 10-1498 205系5000番台 武蔵野線(サハ205 ドア大窓) 8両セットです．前から予約注文していました．うまいこと木曜日発売だったので金曜日発送となり，本日届いて，早速入線させることが出来ました．2日連続の新規入線です．

立川駅で 1日数本だけ見ることが出来る「むさしの号」で使われている 205系 5000番台．KATO からは 10-223 としてかなり前に製品化されており，入手したかったのですが，古い製品のためか，生産数が少なかったためか，オークションではプレミアム価格になっていて，安いと ¥10,000 程度で落札されていることもありますが，高いと ¥20,000 くらいのお値段．当時定価 ¥17,604 の品ですから，古いことを考えると ¥10,000 以下じゃないと... (いやいや，希望としては送料込みで ¥8,000 台かな) と思います．何度か落札しようとしましたが，いずれも敗退．入手出来ないでいました．
そんなときに，若干仕様は変わったようですがリニューアル発売された 10-1498．最新の新品が送料込みで ¥13,426 であれば，ネットオークションでの中古の落札相場より安いくらいです．もちろん，注文しました．これでやっと今現在の「むさしの号」で主に使われている車両が手に入りました．近いうちに E231系が主流になってしまいそうですから，205系が主役のうちに入手出来てよかったです．

さてこの 10-1498，品番こそ最新ですが，予想したとおり，実質的には 10-223 の再生産ですね．「サハ205 ドア大窓」とわざわざ銘打っているとおり，そこだけが 10-223 との違いで，ここだけ新規に金型を起こしたのでしょう．それ以外の仕様は 10-223 とまったく一緒で，

• 台車マウントの KATO 密連カプラー
• 台車はねじ留め
• LED ではない電球の前照灯／ヘッドライト
• ホロなし
• 分解が面倒な構造...

という前近代的仕様のままでした（；´Д｀） いくら何でも手を抜き過ぎでしょ...
このように，仕様が同じままで 10-223 から改悪されている部分もないので，どうしても 10-223 が欲しいという網羅コレクター以外は，10-1498 の新品価格を超える値段で 10-223 を買う意味はないでしょうね．
8両なことがまだ救いですが，いずれにせよ定価 ¥18,144 の価値はないと思います．

気を取り直して，まずは入線整備です．いつものようにアンテナ・避雷器・信号炎管を取り付け．予備がないので飛ばすとヤバいです．ひとつ危うく紛失しそうになりました．ホロが付いていないため，仕方ないので手持ちのホロを取り付け．げ，8両ものセットで 14個も必要ですから，手持ちの在庫がなくなっちまいましたよ... とほほ．また調達しないと．
前面方向幕は，「むさしの号」を再現したいのですから当然，八王子方に「むさしの号 八王子」，国立方に「むさしの号 大宮」を装着．いちいち床下を外して，窓パーツを傷を付けたり割ったりすることを恐れながら外さないとシールが貼れないのが面倒です．
という訳で 10-223 再生産品といっていい 10-1498，分解はしづらいし，ホロも装着したのでレールに載せるまでに非常に時間がかかりました．走りは悪くないのが唯一の救いでした．

四季島の運行初日，立川駅を通過するのを撮影しに行ったときに撮影した実車画像に合わせて，レイアウトでも 4番線の東京方から撮りましたが... こんな風に撮るのが限界．これじゃ，意味ないな (^_^;

ま，それでも，むさしの号として一番走っているこの 205系 5000番台のメルヘン顔じゃない編成を手に入れることが出来てよかったです．メルヘン顔だとちょっと違うなぁと思っていたので，コレクションとしての満足度は高めです．

毎週金曜日は入線の日 :-) 夏休みが終わった後に届いていたのは KATO 10-255 101系カナリア色です．届いたのが今週なだけで，これも夏休み中の購入．今年の夏休みは長かった割に，宇都宮に 1泊旅行しただけだったので比較的時間があり，それでも昼間は色々とやることがあるのでだいたいは忙しく過ごしましたが，夜は酒を飲みながら PC に向かっては，ぽちり，ぽちりとつい買い物をしてしまいました (^_^; その影響がまだ今週も続いているという訳です．

さてこれ，私のレイアウトにとってはより重要なはずの 101系中央線色 (朱色1号，オレンジバーミリオン．赤？) は 4両だけがセットの鉄道コレクションで集めたくせに，脇役でしかないはずのカナリアイエロー (黄色5号，マリーゴールドイエロー) がなぜ KATO の真正 Nゲージ製品で 6両もの長大編成なのか，訳判らんところではあります．101系は私にとっては過去の車両ですから，鉄コレで十分なんですが，カナリア色は鉄コレで製品化されていないので，仕方なく...
(鶴見線 3両セットってのがありますが，さすがにそれで代用するのもねぇ...)
まぁ，鉄コレではなく Nゲージの 6両セットで送料も込みで ¥5,000 未満であればよいでしょう．

そもそも 101系カナリア色が走っていた時代，中央線・総武線緩行が立川まで来ていたのかすら判然としません．南武線には間違いなく走っていましたから，今回のこれは南武線用のつもりです．って，そんなことを言い始めると 103系カナリア色も買わないとダメかな...
調べてみると，103系時代は立川までの運用があったことは確かなようです．このページに 205系の中央・総武緩行線の画像がありますが，総武線各駅停車に 205系も使われていたんですね．これも知りませんでした．

さてこの製品，10-255 ということでかなり古いのですが，デキは悪くありません．しかも，色がきちんと塗り分けられてホース部分が黒くなっているジャンパ栓も付属していますし (ユーザ取り付け)，ホロもきちんと付いています．古い製品にかかわらず走りも文句なく，びっくりしました．

以前，JR 東日本のロゴ入りのハイエースとプロボックス入りのセットをそれぞれ 1セット・2セット買いました．本当は詰所 (保線区？ 運輸区？) には JR 東日本ロゴ入りの車両だけをたくさん並べたかったのですが，4台セットで ¥1,745 もするのにうち 1台だけが欲しい JR ロゴ入りという意味不明の商品構成のため，あまり数を買えなかったものです．
オークションで，その JR 東日本ロゴ入りのハイエースのみがおあつらえ向きにバラで売っていたので，何も考えずに買ってしまいました．1台だけで ¥1,000 弱ですから，割高なんですが... 前回買ったのはハイエースが 1台だったので，これでプロボックスと同じ 2台になるのでまぁいいかと...

早速，詰所駐車場に配置．ま，実際はこんな感じで複数台，社名入り車両 (特に緊急車両) が並んでいることは多くない感じなんですけれど，まぁせっかくなので賑やかに行きましょう :-)