日光に行こう びゅう
レイアウトプラン紹介 (準備中)
2017年05月26日 (5)

タキ1000 反射板 実車

[★ タキ 1000 反射板 ] 購入したタキ 1000 に反射板を装着したことを紹介しました.そのとき実車画像を参考にして装着したのですが,せっかくなら自分で撮影しておきたいと思っていました.
……ら,あっという間にそのチャンスが巡って来て,立川駅中央本線下り待避線で撮影することが出来ました.撮影したのは根岸発八王子行の 87レ.牽引は EF210-155,すべてタキ 1000 の 14 両編成でした.今回はビデオで撮影してみました.後でじっくり見返して初めて気付いたのですが,実車編成はタキの '向き' はばらばらなんですね.八王子方が 1 エンド側もしくは 2 エンド側で統一されているのかと思っていました.ところが,統一されていませんでした.途中まで,ブレーキハンドルが隣合わせになるよう,2 エンド同士が組み合わされていたので,もしかするとそういう編成の仕方なのかなとも思いましたが,そういう訳でもない模様...

レイアウトで走らせるときは,向きなんてむしろ気にしないで,適当に連結すればよいようです :-)

車番常備駅八王子方ENEOSマークエコレールマーク
1 808浜五井1エンド側 (ハシゴ=前・ハンドル=後)
2 402浜五井2エンド側 (ハシゴ=後・ハンドル=前)
3 284根岸 1エンド側 (ハシゴ=前・ハンドル=後)
4 618根岸 2エンド側 (ハシゴ=後・ハンドル=前)
5 754根岸 1エンド側 (ハシゴ=前・ハンドル=後)
6 367根岸 2エンド側 (ハシゴ=後・ハンドル=前)
7 198根岸 1エンド側 (ハシゴ=前・ハンドル=後)
8 604根岸 1エンド側 (ハシゴ=前・ハンドル=後)
9 758根岸 2エンド側 (ハシゴ=後・ハンドル=前)
10 869根岸 2エンド側 (ハシゴ=後・ハンドル=前)
11 687根岸 1エンド側 (ハシゴ=前・ハンドル=後)
12 834根岸 2エンド側 (ハシゴ=後・ハンドル=前)
13 494根岸 2エンド側 (ハシゴ=後・ハンドル=前)
14 156根岸 1エンド側 (ハシゴ=前・ハンドル=後)
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2017年05月25日 (4)

N ゲージ・ブログ開設 1 周年

N ゲージを始め,ブログを開設してから 1 年が経ちました.

毎日通勤で使っている南武線は E233 系 8000 番台という車両であることを知り,N ゲージで模型が出ていることを知った途端,あっという間にはまってしまった鉄道模型沼(^_^;
本当は,5 年くらい前から始めた別の趣味が,だんだん見境がなくなって,投資額が大きくなってしまってこのままだとやばいということで,目先を変えるために始めたはずの鉄道模型.けれど結局,そちらの趣味への投資額は減るどころか増え,鉄道模型分だけさらに増えるという何だか判らん状態となってしまい,N ゲージを始めてから嫁さん実家に行っても庭木いじりはあまりやらなくなり体重も減らなくなり,嫁さん実家 2 階の部屋はもはや畳交換すら出来ない... という状態で,色々とやっちまいましたなぁ,という感じですが,まぁその分,楽しめてるからいいですかね...

レイアウトに取りかかったのは,N ゲージを始めて 2 週間くらいしてからですが,約 1 年経った今の状況はこんな感じ.年末年始・G.W. にほとんど進めることが出来ず,進捗は思わしくないですね... 夏休みには立川駅以西部分は仕上げたいところ.

[★ 縮小立川駅 レイアウト 全景]

これまでに使った金額はこの記事の末尾のとおりです.
分類が若干怪しいですが,情景部品がレール・車両よりも高くなるとは予想していませんでした (これまでは,車両購入は抑え気味だったからかも知れません).レイアウトを作らなければ 2/3 以下で済んでるんですね... でも,やはりレイアウトを作ってナンボのもん,じゃないかとも思います.


ここまでの支出額 (1 年通算) ¥624,863
  • レール ¥153,036
  • 車両 ¥181,051
  • レイアウト用品 ¥83,350
  • 情景部品 ¥207,426
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2017年05月06日 (6)

TRAIN SUITE 四季島 E001 形 立川駅通過

[★ TRAIN SUITE 四季島 E001形 ]
[★ TRAIN SUITE 四季島 ]
[★ TRAIN SUITE 四季島 E001形 ]

はい,行って来ましたよ〜,立川駅に撮り鉄活動に... 今日は,JR 東日本が肝煎りで投入したクルーズトレイン,"TRAIN SUITE 四季島" の春〜秋運行の 1 泊 2日コース '里山、棚田、ぶどう畑などのぬくもりのある風景や、その地に息づく工芸品の粋すいを味わう旅' で立川駅を E001 形が通過する日でした.

鉄道ダイヤ情報 2017年 5月号には,「上野 920頃」「塩山 1150-1630頃」としか書いておらず,ほとんど役立ちません... 上野は,大宮方面へしか出られないホームからの出発だそうなので,塩山に行くにはどう考えても中央本線経由,立川駅を通過するはずです.でも一体全体,上野からどうやって中央本線へ? そちらから考えていても判らないので,塩山 11:50 到着から類推して,立川駅を 10:10〜30 くらいに通過だろうと考えて出掛けました.立川駅中央線下りホームでスタンバイしつつ,twitter で検索してみると武蔵野線での目撃情報多数.それでも立川を通るので別にいいけど,えー,武蔵野線経由なんだ... (もし自分が荻窪とかで撮りたいと思っていたら待ち惚けになったはずで,よかった(^_^;)
その後調べてみたら,大宮で方向転換して武蔵野線に入ったようですね.果たして,10:35,想定より少し遅い時間に E001 形 トランスイート四季島が立川駅を通過しました.こちらは想定どおり 6番線.待避線を通してくれればよいのになぁ...

立川駅周辺にはもっとよい撮影スポットがありますが,私の場合はあくまでも,"立川駅を通る車両" を撮ることが目的なので,制約の多いホーム上からの撮影です...
3月に買ったフルサイズデジタル一眼レフの使い勝手・クセにもやっと慣れて来て,今回はそれなりによく撮れましたな.


くれぐれも今後,E001系が N ゲージ化されて発売されないことを祈ります... (苦笑)

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2017年05月05日 (5)

KATO 10-358 E351系 スーパーあずさ 8両基本セット 入線

[★ KATO 10-358 E531系 スーパーあずさ 8両基本セット ] "スーパーあずさの E351 系も乗ったことがなく,微妙です.それに,立川駅はどうせ多くの場合通過するだけですし(^_^;" なんて以前書いたにもかかわらず... 買ってしまいました,E351 系.KATO 10-358 です.本当は 4 両増結セットも欲しいところですが,12 両では私の '縮小立川駅' レイアウトでは停止させるホームがありませんから,もしもお安いお値段で入手出来れば,ということにしておきましょう.……12 両で走らせるかどうかは別として,8+4 両の併結を (短縮して 6+2 両とかでも) 再現したいのですけれどね.

ところで,今日の写真はいつも使っているコンデジではなく,デジタル一眼レフで,F32 まで絞れる 100mm マクロレンズを動員して f32 で撮ってみました.……が,1 両目すら被写界深度範囲内に入らなくて,コンデジと同じですね(;´Д`) かえって,フルサイズだからダメなのかな.やはり,鉄道模型の世界で奥までピントを合わせるってのは無理なんですねぇ... 今後もコンデジで撮ろう(^_^;

さて,購入したこの 10-358 は残念ながら,「脱線しまくる」と評判の (苦笑) 初期ロットでした.どうやらこの 10-358 は,

  • 初期 - 1996 年生産
  • 2nd - 2004 年生産
  • 3rd - 2008 年生産
  • 4th - 2011 年生産

と,4 つのロットがあるようです.このうち,初期ロットはヒドい,という評判のようです... (;´Д`)

[★ KATO 10-358 E531系 スーパーあずさ 8両基本セット説明書 ]確かに私のレイアウトでも,結構な確率で最後尾のクハが脱線しますが,方向によります.左回りだと何の問題もない感じです.尤も,最高速チャレンジすればすぐにドリフトしてくれますが,さすがにそれは,そんなことする方が悪いでしょうし... と言うことで,ロットによって大きく違うことを知らずにオークションでつい落札してしまい,届いたのが初期ロット品で鬱々としましたが,致命的というほどではなく安心しました.何せ,振り子機構でも何でもない KATO 10-541・542 の E233 系 0 番台でさえ,場所によっては結構な確率で脱線しますからね...

ちなみに,ロットの見分け方 (生産年の判別方法) はこうだそうです.この説明書 (の写真) の右下にある,
[★ KATO N ゲージのロットの見分け方 ]
の部分.最後の下 4 桁が "yymm" だそうです.最後のページにある「株式会社 関水金属 不許複製 1996」という表記でも生産年を知れますね.で,この場合だと 1996/11 生産分ということ.初期ロット bingo! です... (泣
ま,ほとんど脱線しない訳なのでいいのか...

ところで,鉄道模型の情報を求めて Web を彷徨っているとやけに目立つのが,「ロット」のことを「ロッド」と書いている人が多いこと.蒸気機関車の車輪を回すための '棒' がロッドなので,それからつい類推してしまうのでしょうか? ロットというのは,同一生産分を示す単位で,蒸気機関車のロッドとはまったく関係なく,混同すると恥ずかしいので念のため...


これで,立川駅を毎日走っている定期旅客列車のうち持っていないのは...

  • 中央本線 211 系
  • むさしの号 205 (209) 系
  • 中央・総武線 E231 (209) 系

あれ? この 3 種類だけになったようです(^_^; うーむ,何だか先が見えてしまった気がしますね.先が見えるとゴールしたくなる性分なので,ヤヴァいです...

[★ 211系 長野色 ] [★ 205系 むさしの号 ] [★ E231系 中央・総武緩行線 ]

ここまでの支出額 ¥624,863
今回の買い物
  • KATO 10-358 E351系 スーパーあずさ 8両基本セット ¥12,620
 
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2017年05月04日 (4)

タキ1000 に KATO Z08-0232 コキ106 反射板取り付け

[★ ]
[★ ]

EH200 とタキ1000 8 両セットを購入してしまった訳ですが,いやぁ,思ったより格好いいです.8 両編成ですが十分な迫力があります.さて,実車はどれくらいの編成数なんでしょう? 今度,立川駅で見かけたときに数えたいと思います.私の '縮小立川駅' レイアウトではこの編成は中央線下り待避線が定位置ですが,もうちょっとタキ 1000 を追加出来そうです... ゴクリ
さて,前回も書きましたが,末尾のタキ 1000 に反射板がないのがイマイチです.そこでネットで情報を探して,定番らしいコキ 106 用の反射板を購入しました.ホビーセンターカトー扱いの Z08-02132 というものです.5 組入りですが,コキ 350000 と,それを改造した 'コキ 225000' にも装着したいですし,入手が難しいパーツでしたので,予備用にと 2 つ買いました.

左の画像が反射板装着の before/after.いやぁ,ばっちり決まっています.取り付け用のへこみ等は特にありませんから,実車画像を参考にしつつ,適当に接着剤で固定しました.
激しく自己満足な気もしますが,このお値段であれば投資に値しますね.

加工が多少必要になりそうですが,コキにも後ほど装着したいと思います.


ここまでの支出額 ¥612,243
今回の買い物
  • KATO Z08-0232 コキ106 反射板 ¥492×2
タグ:車両 タキ1000
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2017年05月03日 (3)

湘南新宿ライン・上野東京ライン乗り鉄

[★ ]今年の G.W. は,私は 5/1・2 は会社は振替休日でもともと休みで,労せず? 9 連休です.嫁さんはカレンダーどおり仕事,息子はもちろんカレンダーどおり学校なので,5/1・2 の平日は私だけ休みということに.N ゲージざんまい... というのもよかったのですが,ちょっとしたお楽しみのために宇都宮に何年ぶりかで行って来ることにしました.いつも使っている宿は,G.W. 中であってもカレンダーどおりの料金設定になっていて,5/1・2 泊はリーズナブルな平日価格なことも決め手です.私が使っているこのホテルチェーンの別のホテルは最近,海外旅行客に大人気らしく,以前はオフシーズンの平日だと ¥4,500 くらいからだったのに,今やどんなに安くとも倍の ¥9,000 以上で,しかも,予約を取ることすら困難な状況に.
一方,宇都宮は今までと同じ価格で予約もすんなり取れました.今回も広いダブルルームをシングルユースをシングルルームと同じお値段で予約出来たというのもデカいです.

数年前の G.W. に家族で宇都宮に遊びに行ったときは往復とも新幹線にしましたが,今回は前からやってみたいと思っていた普通列車グリーン車での往復をチョイスしました.東京〜宇都宮は新幹線だと自由席で ¥2,470,指定席だと ¥3,190 もします.座席確保権が ¥720 ってことですね.所要時間は 50 分くらい.立川〜東京が特快で 40 分ですから,それと同じような時間.最悪,立っていても問題なさそうな距離です.新幹線も 1 時間に 3 本はありますので,運行間隔も問題ないですね.
一方,普通電車だと東京あるいは新宿から宇都宮は 100〜110 分くらい.倍の時間がかかります.けれどゆったりと座るためにグリーン車に乗っても平日で ¥980,休日のホリデー料金なら ¥780 です.こちらは '座席確保権' ではありませんが,5/1 の夕方宇都宮着,5/3 の昼に宇都宮発 (始発) であれば問題ないはず.リクライニングなし・テーブルなしでよいのであれば普通車でも座れるでしょう.50 分ほど余計に時間はかかりますが,¥2,000 以上の値段差を考えたら,この選択も大いに 'アリ' だと思います.
ということを考えて今回は,往復とも普通列車グリーン車にしました.青梅線からですから,往路は時間優先で新宿乗り換えで湘南新宿ライン,復路は,東京駅で青梅特快の始発に乗って座りたいので上野東京ラインで.グリーン車 2 階席はいずれも 3〜4 割程度の客しか乗っておらず,2 人掛けを占有出来,非常に快適でした.

湘南新宿ライン・上野東京ラインとも,ご承知のとおり E231・E233 系近郊型ですが,これが山手線を走っている E231 系 500 番台や中央・青梅線,南武線などの E233 系と同じ系列とはにわかに信じがたいです...
ちなみに,上野東京ラインの最長運転区間は,熱海発黒磯行きで,4:46 かけて 268.1km を走るそうです.立川発松本行より長い (遠い) ってすごいです... 一度,グリーン車で乗ってみるかな :-)


今回の支出額 ¥66,092
主な内訳
  • 乗車券 (府中本町〜宇都宮往復) ¥1,944×2
  • モバイル Suica グリーン券 (新宿→宇都宮) ¥980
  • モバイル Suica グリーン券 (宇都宮→東京) ¥780
  • 宿泊料金 (デラックスダブルシングルユース) ¥6,600×2
  • その他観光費・食事代・土産物代 ¥47,244
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2017年04月29日 (6)

KATO 10-542 E233系 0番台 中央線(H編成)増結4両セット ついに入線!

[★ KATO 10-542 E233系 0番台 中央線(H編成)増結4両セット ]
[★ KATO 10-542 E233系 0番台 中央線(H編成)増結4両セット ]
そうそう,この連結を再現したかったんです...

青梅線用の H 編成を実現するために欲しかった,KATO 10-542 をついに入手出来ました.……というか,比較的安価で落札出来そうなセットでの出品があったので,10-541/10-542 のセットで落札してしまったのですが.
勢いでつい落札してしまいましたが,H 編成用の東京寄り 6 両セットの 10-541 は既に持っていて完全にダブってしまっているし,T 編成用の 6 両セット 10-1311 も既に持っています.ダブった 10-541,どうしようかな...
あっ! 10-1311 は T 編成 (ただし,10-1312 は持ってないので 6 両編成になってしまいますが),今回買った 10-541/10-542 で H 編成を組成して,これまでの 10-541 は青編成にすればいいのか!?
前回買った 10-541 はオークションで処分してしまおうかと思っていたのですが,この手もありますね...

10-541 がダブってしまったという問題もありますが,そもそも私のレイアウトは,3×1.5m もあるくせに,ホームは 6 両を止めるのがやっと (って,10 両だと 1.4m くらいになりますから,ふつうのおうちでは 10 両編成を余裕で止められるレイアウトなんて存在しないような気もしますが... もちろん,20 畳とかのレイアウトルームを持っている方は別です.左の写真も,駅を配置しているのとは反対側の,私のレイアウトの最長直線部分で撮影していますが,その直線のほとんどを使ってしまいます).まぁ,'縮小立川駅' をさらに 1/150 にしたレイアウトですので... このため,せっかく 6+4 両編成を再現出来るといっても,レイアウト上困難です.

そこで今後は,車両を集めるときは出来るだけ実車と同じ編成を再現出来るようにしたいとは思いますが,レイアウトで走らせる編成数は実車にこだわることはひとまずやめて,6/10 に圧縮しようかと思っています.すなわち,10 両編成の中央線・青梅線 E233 系 0 番台 T 編成・H 編成は 6 両を基本としましょう.H 編成は 4+2 両編成として,10-541/10-542 のそれぞれ一部だけを使うこととします.号車番号が飛び飛びになってしまいますが,仕方ありませんね.
T 編成の 10-1311 は 6 両ですからこのままで O.K. ということになります.
上記の青編成再現には,今回の購入でダブってしまった 10-541 の 6 両のうちから 4 両を使えばよいってことですね.
ちなみに,南武線や成田エクスプレスはもともと 6 両ですから... どうしようかな(^_^; 割り切れませんね.6/10 ということは 3.6 両ですから,切り上げてやはり 4 両ですかね.そうすれば,青編成や H 編成ともバランスします.

さて,検品を兼ねて H 編成を再現させて 6+4 両で早速走らせてみたのですが,脱線しまくります(~_~; 何でや? と色々いじったり,レール清掃をやり直したりと色々やってみましたがダメです.別に,不良品という感じではないのだけれど...
よくよく見てみると,クハの運転台側にあるカプラーが,右には大きく振れるのですが,左には曲がりません.特に,左に曲がらないような支障もないはずなのですが... と悪戦苦闘すること数時間.非常に簡単なことに気付かなかったことが原因と判りました...

[★ KATO 10-541 説明書 ]このカプラー (Assy 品番 4580C3) は,連結させるときはカプラー受けを前方向に引き出すのが正しいのだそうです.前から持っている 10-541 の説明書にきちんと載っていました... 今回初入手の 10-542 の説明書はさらっと目を通したのですが,まさか,(単独ではまったく意味を持たない) 10-541 の説明書にそんなことが書いてあったとは,ワナですよ,それ (苦笑).

正しく連結したところ大幅に減りましたが,それでもまだ脱線します.方向にもよるので,色々と調整がまだ必要なようです...
上の写真でも判るように,平坦な直線を作っているつもりですが,かなりでこぼこしてしまっていますね.この部分ではさすがに脱線しませんが,たぶん,こういうちょっとしたずれがレイアウトのあちらこちらにあって,脱線しやすいか所が複数出来てしまっているのだと思います.
最終的には,どんな編成もスムースに通過出来るように調整したいですね... 出来るかな?

[★ KATO 10-542 4734-1 クハE233-504 ]
[★ KATO 10-542 4734-1 クハE233-504 ]

ところでこれ,10-542 に含まれる 7 号車のクハ E233-504 なんですが (品番 4734-1),なぜか前照灯・尾灯が点灯します.……というか,点灯してしまいます.はて?
最後の画像は 10-541/10-542 の説明書からの抜粋ですが,10-541 に含まれている 6 両目のクハE232-504 は消灯スイッチ付きで前照灯・尾灯が装備されています.7 両目のクハ E233-504 はご覧のように前照灯・尾灯は装備されていないはずなのになぁ... うーむ.消灯スイッチもないので,6+4 両編成を再現して走らせても常に 7 号車の前照灯・尾灯が点いちゃいます.どういうことだよ? もしかしてこれ,本当は 1 号車もしくは 10 号車用のものを間違えて 7 号車として組み入れられてしまっているのだろうか? (車番は確かにクハ E233-504,号車番号標記も 7 号車になっていて間違いありません)
ま,'付ける' のは難しくとも,'取る' のは簡単なので,取っ払ってしまってもよいのだけれど... なんだかなぁ.


ここまでの支出額 ¥611,259
今回の買い物
  • KATO 10-541 E233 系中央線 6 両基本セット+KATO 10-542 E233 系中央線 4 両増結セット \14,580

あっさりと 60 万円を超えました... でも,50 万円を超えてから 60 万円に届くまでに 4 か月半かかっていますので,かなりペースは落ちて来てはいるはずです...

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2017年04月17日 (1)

鉄道ダイヤ情報 2017年5月号

[★ 鉄道ダイヤ情報 2017年5月号 ] このブログはこの調子だと,鉄道ダイヤ情報購入記になってしまいそうで恐いです(^_^;

せっかく買ったこれですが,5・6 月はあまりめぼしい臨時列車・甲種輸送列車はないですね... いつも楽天ブックスAmazon.co.jpで買う訳ですが,本屋で立ち読みして,めぼしい情報が載っていれば買う,という方が本当はいいのかも知れません...


今回の支出額 ¥895(N ゲージとは直接関連しないので,支出総額としてカウントしない)
今回の買い物
  • 鉄道ダイヤ情報 2017年5月号 \895
タグ:鉄道 撮り鉄
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2017年04月16日 (7)

EH200+タキ 1000 8 両セット 入線

[★ KATO 3045-1 EH200 量産型+KATO 10-1167 タキ1000 日本石油輸送色 ENEOS(エコレールマーク付)8両セットB ]
[★ KATO 3045-1 EH200 量産型+KATO 10-1167 タキ1000 日本石油輸送色 ENEOS(エコレールマーク付)8両セットB ]

いやはや,1 か月ぶり (……実質的にはもしかすると 2 か月ぶり) の N ゲージ関係の記事です.KATO の 3045-1 EH200 量産型と,同じく KATO の 10-1167 タキ1000 日本石油輸送色 ENEOS(エコレールマーク付)8両セットB をいずれも新品で購入してしまいました.本日,無事入線.
3 か月前,"貨物列車まで手を出すとさすがに辛いなぁ.貨物列車だけは時代が突然違う ED16+ホキ 2500 でいいや" なんて書いていたにもかかわらずの所業です(^_^;

このところ,縮小立川駅レイアウト作成の資料とするためにも,立川駅に入線する車両を出来る限り記録しておこうと思い立ち,ゆるゆるとですが撮影と整理を進めています.元々,貨物列車には興味はないのですが,今までより長い時間立川駅のホームにいると,定期列車として入線 (通過) する貨物列車の牽引は EH200・EF210,貨車はタキ 1000 やコキ 106・コキ 107 などと判って来ました.そうなるとつい,貨物列車も揃えておこうかな... と思ったりもする訳で(^_^;

いやぁ,2 車体連結 8 軸駆動の H 級電気機関車 EH200,カッケーです(*゚ー゚)
嫁さん実家にあるレイアウトルームには 1 か月ぶりに足を踏み入れました.車両は 1〜2 か月ぶりに走らせるので,全然ダメダメかと思いましたが,ひととおり清掃しただけできちんと走りました! これも実は,この 3045-1 の性能によるところも大きいのかも知れませんね.でも,8 軸駆動であっても,集電は片側の車体だけからしかしていないようですけれど.かなりのスロースピードでも安定して走ってくれ,実感的です.
ユーザ取り付けパーツが相変わらず細かくて手間取って,手すりを 1 つ紛失しそうになりましたが,どうにかひとつも紛失せず,きちんと取り付けることが出来ました (ローガニストには辛い作業です...).
8 両のタキ 1000 を従えて走る姿は実車さながらの迫力がありますね.
さてこの EH200,1 エンド側のヘッドライトが常点灯ではなく,2 エンド側のみ常点灯対応のようなのが残念です... こうした写真を撮るときには,1 エンド側を前にして撮りたいですよね...

タキ 1000 のこの 8 両セットは 1 半前 2015/11 の発売のようですが,"欲しい車両リスト 2017" を書いたときにはまだちらほらと新品で売っていたはずですが,3 か月経った今,あっという間に在庫がなくなっている模様.今買っておかないと次の再生産・新規リリースまで当分買えなくなりそうなので,定価+送料でもやむなしと思って購入してしまったという訳です.
先月は,N ゲージ関係の出費は 1 つだけで,¥1,000 未満でしたから,まぁいいかなと財布の紐をつい緩めました.
タキ1000 はよく出来ていると思いますが,最後尾車両に反射板がないことだけが残念ポイントかな.画竜点睛を欠く,という感じになってます.

[★ 84レ EH200-4 立川駅 4番線 ]
[★ 2083レ E200-24 立川駅 待避線 ]

こちらの写真は,立川駅 4 番線で信号待ちをする 84レ,石油返空列車.今回購入した 3045-1 に付属している車番は 12・15・20・24 です.こいつの 4 があるとよかったのですが,ありませんでしたので,下り待避線でコキ 106・107 を引いていた 24 号機 (次の写真) にしました.
こちらは東京貨物ターミナル発南松本行の 2083レ です.立川駅下り待避線での信号待ちシーン.

タキ1000 は,今回買った KATO からは単品でも出ていて (8037-6),定価 ¥1,404 で実勢価格だと ¥1,000 弱.TOMIX からも同様に単品で出ているので (8711 or 8713),比較用に 1 両欲しいところですが,なぜかこちらは高くて定価 ¥1,944・実勢価格で ¥1,500 くらい.8711 のテールライト付き (点灯する) もありますが (8710),こちらはさらに高くて定価 ¥3,024・実勢価格 ¥2,900 くらい.実際に尾灯が点灯するとはいえ,貨車 1 両に ¥3,000 はさすがにないな... しかもこれ,反射板とは違う形状のテールライトなので (実際にこうしたものが装着されたことがあると,メーカー公式サイトで書かれていますが),私の印象とはかなり違うので,'ナシ' ですね...


ここまでの支出額 ¥596,679
今回の買い物
  • KATO 10-1167 タキ1000 日本石油輸送色 ENEOS(エコレールマーク付)8両セットB ¥11,802
  • KATO 3045-1 EH200 量産形 ¥7,400
         
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2017年04月08日 (6)

立川駅 撮り鉄活動

今日は,複数の臨時列車をまとめて撮影出来るチャンスでしたので,5:30 起きして立川駅に半日,撮り鉄活動しに行って来ました.いやぁ,6:00 前に起きたのなんて何十年ぶりなんでしょう(^_^; というくらいに珍しい出来事です.よく起きられたものだと自分でもびっくりです...

[★ ]本当はそんな時間に起きて行かなくてもよいのですが,どうせならとこいつを,ということで無理をしました.休日のみ出ている,総武線直通の中央・総武緩行線 千葉行 0672B です.E231 系 10 連 B10 編成 (三鷹車両センター所属).
明るい時間に立川駅で E231 系 (209 系) の中央・総武緩行線電車を見られるのはこれが唯一です.

[★ ]お次はこれ.今日の臨時列車のメインのひとつ,先週乗った 4/1・8 のみに 1 往復ずつ運行のはちおうじ日光のための回送 回9580Mです.253 系 6 連 OM-N02 編成 (大宮車両センター所属).先週は OM-N01 編成でしたので今日は違う編成でした.253 系 1000 番台は 2 編成しか存在しないんですね.これで全編成制覇です :-) 回送列車は 6 番線で一旦停車.待避線を使わないんですね.
6 番線は隣の 7 番線南武線ホームから撮影出来ないので,イマイチです.

そのはちおうじ日光を待つ間に,青梅・五日市線を 3 本 (いずれも豊田車両センター所属).まずひとつ目は,武蔵五日市行 0662M.E233 系 0 番台 6 連 青663 編成.青梅線の下り電車は通常,1・2 番線から出ますが,朝の一部電車のみ,豊田車両センターから出庫した編成をそのまま青梅線に入れるために 4 番線から発車します.
ふたつ目は,5 番線に止まっていた回送 0761,E233 系 0 番台 6 連 青664編成.この 61 は,05:01 に青梅駅発立川行で始業し,その後五日市まで 1 往復しただけで終了という運用です.ずいぶんお気楽なお仕事ですね(^_^; ということはもしかすると,五日市発立川行であっても,5 番線到着というレアな運用なのかな?
最後はホリデー快速おくたま・あきがわ 1号 0625H,E233 系 0 番台 6+4 連 H58 編成.

さらに中央線関係を 3 本.まずはスーパーあずさ 1号 1M,E351 系 S4 編成 (増結は S24 編成? 松本車両センター所属).
2 本目はむさしの号 2631M,205 系 M52 編成 (京葉車両センター所属).
3 本目はあずさ 3号 4053M,E257 系 M-107 編成 (松本車両センター所属).

[★ ]という訳で本日のメインのひとつ,先週乗った 4/1・8 のみに 1 往復ずつ運行のはちおうじ日光 .ヤバい,撮影やや失敗です... (;´Д`)

[★ ]小淵沢発立川行の中央本線普通 0526M,211 系 3000 番台 N312 編成 (松本車両センター所属).3000 番台は寒冷地仕様のロングシート車です.N312 編成は 3 連なので,後側 3 両は別編成のはずですが,どの編成が併結されていたのかは不明.しかし,小淵沢発 6:02 立川着 8:29 の 2 時間半の電車でロングシートってイマイチですよね,たぶん... ま,2 時間半乗り通す一般客なんていないからいいのかな?

[★ ]さて,山梨方面への臨時列車がたくさん発車する時間帯になって来ました.まずはホリデー快速富士山 1号 8571M.おなじみの八トタ 189 系 6 連 M50 編成,あずさ色です.

[★ ]次は本日のメインのひとつ,快速お座敷桃源郷パノラマ号.今シーズンは 4/1・2・8・9・15・16 の 3 週 6 日間のみの運行.485 系 "華" 6 連 TG02 編成です (高崎車両センター所属).
乗客のみなさんはいい感じでくつろいでいましたが,お座敷列車って,結構無理ないですかね... 座っているのとは違う横方向に動くって意味では結局,ロングシートと同じような?

[★ ]続けてのメインのひとつ,快速山梨富士 3号 9585M.こちらもおなじみ,八トタ 189 系 6 連 M52 編成,グレードアップあずさ色です.それにしても,ホリデー快速富士山は専用の幕があるのになぜこちらは淋しい「快速」なのでしょうね...
ホリデー快速富士山と同じ位置から撮ったつもりですが,微妙に停止位置をオーバーしてますか??

[★ ] 山梨方面行き臨時快速の最後は,ホリデー快速ビューやまなし号 9591M.215 系 10 連 NL2 編成 (国府津車両センター所属).

本日の立川駅での撮影はいったんここまで.調べると,南武線 (川崎〜登戸) 開業 90 周年記念ヘッドマークを付けた横ナハ N1 編成が立川に戻って来る時間が近付いて来ました.けれど,立川駅の南武線ホームは全部駅ビルの下で暗く,また,6 番線から 7 番線を見通せませんし,8 番線は一番端で根本的に「向かい側ホーム」が存在せず,撮影には不向きです.
このため,隣の西立川駅まで移動.どうせ,定期券があるので移動はタダですし :-)

[★ ]西立川駅で立川行 N1 編成を撮影しようと思ったら,上り電車とモロかぶりだったので,急きょ,特にアテがあった訳ではないのですが改札を出て立川駅方面へ数分.羽衣踏切で撮影.ってここ,南武線では有名撮影地だったようですね.ホームでの撮影を前提として出掛けていたので 28-70mm しか持っておらず,70mm での撮影ですが,100mm くらいが欲しいところ.しかし,今月導入したフルサイズ一眼レフの膨大な画素数のおかげで,このブログに載せている標準サイズ 1620×1080 ピクセルにトリミングするのを前提であればこんな風にまったく問題なく撮れました.
最後尾が微妙に架線柱にかかっちゃいましたね...

本日の撮影はこれにていったん撤収.本当は,撮影待ちの時間を使って駅周辺のマックで朝ご飯を,と思っていたのですが,臨時列車以外に定期電車もひととおり (各ホーム・各系列) 抑えておこうと思い始めたら,待ち時間はせいぜい 15〜20 分で,改札を出ている暇なんか全然なく,朝食を食べ損ねてしまいました.もう昼近くになってしまったので,駅ビルのレストラン街が開くのを待ってブランチをして帰宅.
その後,買い物に行くという嫁さんと再び立川駅へ.今日のメインの最後,甲種輸送列車を撮影するためです.がっ!!

[★ ] てっきり,待避線でいったん止まると思っていたのですよね... いや,何の根拠もないのですが,貨物列車は 5・6 番線には一切入らず,待避線しか使いませんから (東京方の場合は 4 番線).待避線を撮るつもりで待ち構えていたらなんと,6 番線を通過してしまいました... しかもかなり高速で.この時間,ダイヤが多少乱れていて,予定時間を過ぎても来ないし,ほかに待ち構えている 'おおきなおともだち' も一切おらず,動向を観察することも出来ない状態だったので,完全にぬかりました.
そのせいでピンぼけ,盛大な後ピンです.とほほ.

既に少し書いたとおり,向かい側ホームから車両を全部入れて撮影しようとすると,立川駅はほとんどの場合条件がよくありません.

  • 1 番線 - 一番端なので向かい側からの撮影は不可.ほとんどが駅ビル下なので暗くて光線条件も悪い
  • 2 番線 - 3 番線ホームからの撮影可能.ただしほとんどが駅ビル下なので暗くて光線条件は悪い.カーブなので 6 連でも入らない
  • 3 番線 - 2 番線ホームからの撮影可能.ただし,2 番線に青梅・五日市線が停車しているときは不可 (たまに長時間止まっており,撮影機会は限られる).カーブなので 6 連までしか入らない
  • 4 番線 - 5 番線ホームからの撮影可能.カーブなので 6 連でも入らない
  • 5 番線 - 4 番線ホームからの撮影可能.途中,駅ビル下なので暗く,光線条件は悪い
  • 6 番線 - 7 番線ホームからの撮影は待避線を挟む&広告があり不可.カーブなので 6 連でも入らない
  • 待避線 - 6 番線ホームからの撮影可能.カーブなので 6 連までしか入らない
  • 7 番線 - 6 番線ホームからの撮影は待避線を挟む&広告があり不可.カーブなので 6 連でも入らない.すべて駅ビル下なので暗くて光線条件も悪い
  • 8 番線 - 一番端なので向かい側からの撮影は不可.すべて駅ビル下なので暗くて光線条件も悪い

一番条件がよいのは 5 番線? でもここは副本線なので,優等列車・臨時列車でほとんど使われないという...
立川駅周辺でも,よい撮影地はあると思いますが,私の場合,立川駅で見ることの出来る車両という意図で,レイアウト作成用の資料として撮影していることもあって,敢えて立川駅での撮影にこだわっているので,条件が悪いことが判っていてもやむを得ないところです.

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