Nゲージ立川駅レイアウト作成記

2008年にコンビニのサークルK サンクスで限定発売された京商製の ¹/₁₅₀ スケールのダイキャスト製バスを買いました．今回買ったのは第 2弾のもので，第 1弾は 1年半ほど前に買っています．バスはバスコレから豊富に出ているため，既に買い過ぎているのですが，この京商のものはダイキャスト製で，質感がバスコレとはまったく違い，格段の差があります．せっかくならバスコレじゃなくて京商製のを飾りたいなということでの購入です．

前からこの第 2弾も欲しかったのですが，ヤフオク！で安く落札出来るものがなく，見送っていました．それでもまだ予算オーバーなのですが安めのものが見つかり，無事落札したという次第です．

毎週金曜日は '入線の日' :-) 今週の入線は，201系総武緩行線色です． 201系の中央快速線色のオレンジバーミリオンのものは鉄コレで揃えているのに，なぜ立川駅と関係の薄いカナリアイエローを Nゲージ製品で揃えるのか，非常に微妙なところですが... (^_^;
とはいえこれ，総額 ¥7,373 でした．一方，以前買った鉄コレの 201系は 5両で ¥3,450．これに，パンタグラフ交換，車両やカプラーを交換するための Nゲージ化，幌装着，カプラー交換して ¥6,000 以上かかっています．そんなに資金を投入しても動力なし・前照灯／尾灯非点灯なのに加え，しょぼい紙ケースです．動力を買ったら ¥8,000 を超えますね．
それなら，ふつうの Nゲージ 6両セットで ¥7,000 ちょっとの方がむしろ安いでしょ... という訳でのチョイスでした．
(ってことは，安いからと飛びついちゃった 201系鉄コレ中央線の購入は失敗だったってことだな....)

ともあれ，そうした経緯で購入した KATO 10-371 の 201系中央緩行・総武線カナリアイエロー 6両セット．M車の動きいまいち・ステッカー使用済みという新品同様品でない記載がありましたが，どうせ走らせないのですから (^_^; 安い値段であれば最悪不動でもいいやという気持ちでヤフオク！にて落札．最近，M車台車の分解方法も覚えて，M車も分解清掃することに躊躇しなくなっていますから，走らせ過ぎでのホコリの巻き込みや，集電シューの錆びによる動作不良であれば完全に復活させられる自信が出来ましたので．
果たして，届いた車両の状態は，クハ 2両の前照灯／尾灯は盛大にちらつき，というか不灯に近い状態．これは台車の集電シューを磨いただけで完璧に元に戻りました．次に本丸 (？) の M車は... 何の問題もなくするすると走りました (^_^; あれ？ ぎくしゃくなんてしないじゃないですか．まぁ，確かに多少動き出しが悪い感じかな．念のため分解清掃しましたが，やはりギアは綺麗な状態で，ホコリはほとんど付いておらず．一応集電シューを磨いて完了，です．これであればお安い買い物でした．
シールは前面・側面方向幕含めすべて「三鷹」が貼られていました．「三鷹」だと立川駅まで来てくれませんので :-) 貼り替えます．残念ながら「立川」のシールはないので，「千葉」をチョイス．前面方向幕・運行幕シールは，ガラス面に直接貼られていましたので (取扱説明書でもそうしろと書いてありますが...)，ガラスを慎重に外して内部に貼付しなおしました．側面方向幕は結構いい感じに貼られていたので，「千葉」と矛盾するのですが，6両全部の 12か所をやり直すのは面倒ですし，どうせ走らせませんので (^_^; そのままにしておくことにしました．そのうち暇な時間が取れたら，"今日は一日側面方向幕貼り三昧" アゲイン，と行きましょうか．
カプラーは KATO 密連形A でしたので，そのままです．

これで整備は完了．前照灯／尾灯はムギ球ですが，整備のおかげで明るく点灯し，いい感じです．

撮影: 千葉駅 2番線
1982年ごろ

さて，実車画像．1981〜1984年あたりの撮影だと思います．撮影場所は千葉駅で間違いありませんね．黄色の 201系はこの 1枚しか撮していませんでした．当時の興味はほとんど特急形に向かっていて，ふだん乗っている通勤形なんて目じゃなかったですからね...
もうちょっと左側から撮っておいてくれって感じですが...

さてこの総武・中央緩行線用 201系を買ったのは言うまでもなく，立川駅までの運用があったかも知れない，という理由からです．101系・103系のカナリアイエローは南武線でも使われていましたから，確実に立川駅に関係するのですが，201系は南武線では使われていなかったので，201系時代の総武線が立川まで足を伸ばしていなかったとしたら無駄になってしまい，微妙なところです．この点を確認したくて，鉄道ピクトリアルの総武・中央緩行線を特集していたバックナンバーを買ったりして調べているのですが，判然としないままです．103系時代は確かに運用があったようですから，恐らく 201系時代も立川まで来ていたのではないかと思います．

今どきは Web でいくらでも調べられますので，時刻表なんてもう何年も買っていませんでしたが，「超リニューアル号」ということで記念にと思い，JTB 時刻表の 2018年 12月号を購入しました．Web で調べられるといっても，過去の記録を見返したいときは Web だとどんどん情報が更新されてしまって不便ですからね... たまにはこうした紙媒体 (電子書籍でもいいんですが) も買って保存しておかないといけないかも知れません．

最後に買った時刻表は "1,000号記念号" だった，2009年 5月号でした．このときも節目だからということで買ったのですね．9年ぶりの購入です．
(うーむ，これ，こないだまで私の部屋に転がっていたのだけれどどこかへ行っちゃって見当たらないや... 嫁さん実家にも見当たらず．そのうち探さないと)

今回は，旅客列車が通過することのある路線を明示したという索引地図の詳細化と，使用車両形式を記載している (ことがある) という点とが大きなリニューアルポイントのようです．貨物線は，今となっては Web や Google マップなどで詳細な情報を得られる訳で，正直，あぁそうですかという感じでしかないですね．

車両形式も同様ですね．例えば「おはようライナー」が "(189系で運転)" と記載されるなど，指定席がある列車の一部のみですが判るようになっています．その割には，「スーパーあずさ」「あずさ」「かいじ」が "(新型車両で運転)" とあるのは画竜点睛を欠くというか，何というか... (苦笑)

ま，これらの点は，冒頭に書いたとおり，紙媒体である時代のスナップショットを手許に保管しておきたいという点が買った理由のほとんどで，実際に何かを知りたいという訳ではなかったので仕方ないところでしょう．

せっかく買いましたので，久々に時刻表を目的もなく眺めました．やはり，Web を彷徨うのとはまた違う楽しさがありますね．見ていたら，195.7km とそんなに長い距離ではありませんが，全線を 6時間から 7時間近くかけて走り通す普通列車が走っている飯田線の全線乗りつぶしをしてみたくなりました．
飯田線は，KATO がやけに肩入れ (？) しているので知っているという感じです．旧型国電天国だったあそこですね．夏に買った 165系急行形が，「こまがね」としてかつて新宿から直通していた路線でもあります．

撮影: 飯田線大嵐駅
2008.05.01 13:00

飯田線は，10年ほど前に，浜松にちょっとしたものを見物にクルマで行ったとき，ちらっと訪れています．そのときは，中央道を西進して，三遠南信道天竜峡 IC まで行って，長野・愛知県道 1号線で浜松まで出ました．その途中，なぜか大嵐駅に立ち寄り，天竜峡行の電車を撮影しています．2時間に 1本くらいしかない電車をよくどんぴしゃに捕まえたものだと思います... 当時は鉄分が薄い時期でしたから，狙った訳ではなく，たまたま駅が近くにあることをナビで知り，行ってみたら音が聞こえたので and/or 時刻表を見たら間もなくだったので，電車が来るまで待っていた，という感じだったと思うのですが．
車両は今は既に走っていない 119系ですね．

さて，乗り鉄に話を戻して，飯田線全線乗り通しはどれくらいの難易度なのか，プランニングです．全線乗ることを前提として，時刻表から必要部分だけを抜き出してみるとこんな感じです:

せっかくなので乗り換えなしで通しで乗る前提だと，辰野側から乗る場合，上諏訪 9:19・辰野 9:59発，16:16 豊橋着の 544M 一択となりますね．辰野 15:56・16:46 のもありますが，豊橋到着が 21:54・22:48 になってしまって，日が長い時期でも暗くなってしまいます．全線乗りつぶしをするのに，日没後に乗っているのは避けたいですね．
これに乗るように当日出発にするとスーパーあずさ 1号なら間に合います．でも 6時起きは辛いな... 豊橋に 16:16 に着いてそのまま新幹線で戻って来れば 21:00 過ぎには帰宅出来ますから，日帰りも可能 :-) 豊橋で 1泊して，翌日は路面電車見物でもしてからゆっくりと戻って来たいところですが．
逆も同様に，豊橋 10:42発・辰野 17:19・岡谷 17:31 着の 519M 1本しか事実上ありません．豊橋発 14:42・16:42 もありますが，辰野到着がそれぞれ 21:23・22:38 になってしまいますから．
こちらも，同じような時間に家を出れば東京経由の新幹線で豊橋まで行けちゃうんですねぇ... ひかりとはいえ，新幹線さすがに速いわ．岡谷ですぐにあずさ 30号に乗り継げて (却って，4分しか乗り継ぎ時間がなくて買い物も出来ませんが...)，20:00 前には立川まで戻って来られます．この場合も，豊橋前泊でゆっくりしたいですね．

途中で乗り換えてよいのであれば，上りは辰野発 6:16・6:50・10:53・12:43・13:47，下りは豊橋発 08:11・10:08・13:42 という選択肢が増えますが，せっかく行くのに乗り換えってのも今ひとつな気がします．「ワイドビュー伊那路」全区間乗車を兼ねると考えれば，上りの 6:50・13:47，下りの 10:08 が選択肢に入りますが，前泊するとしても辰野 6:50 はあり得ないけれど (^_^; よって，ワイドビュー伊那路に乗りたいのであれば時計回り限定となりそうです．
でも，ワイドビュー伊那路に乗っても所要時間は 1時間弱しか変わらないんですね．それなら，鈍行列車の旅を楽しんだ方がよいような気もします．乗車時間は 6〜7時間ですから昼食さえあらかじめ用意しておけば問題ありませんし，トイレも車両に付いていますから (豊橋で深酒が出来るようにすることを考えれば，反時計回りの 544M にした方がいいかも)．

という訳で，飯田線全線乗りつぶしは，日帰りも可能・1泊すれば余裕でぐるりと回って来られることが判ってしまいました．この記事を書いているうちに行きたくなってしまいました．いつ行こう？ 行けるかな??

昨日，KATO 10-312 や 10-361・363〜365 の運行番号シールを貼ったら，思った以上に綺麗に貼れていい感じになり，ほかのものも貼りたくなりました．幸い，3連休で時間もあるため今日は，夏に買った KATO 10-1389 165系 急行「アルプス」へシールを貼りました．
これ，方向幕のたぐいはいっさい印刷されておらず，非常にたくさん貼るシールがあります．買ったときには「急行」の全面幕と，ヘッドマーク，運行番号だけを貼っていました．最近，シール切り出し用にステンレスの短くてピンク (シールと見分けが容易に付くように敢えて派手な色) の定規も買って，シール切り出しがだいぶ楽になっているので，一挙に貼ってしまおうかと．
10-1389 には，

• 号車番号札 (1両あたり 4つ)
• 種別サボ (2つ)
• 愛称サボ (2つ)
• 行先サボ (2つ)

と，1両あたりなんと 10枚ものシールがあります．8両セットに全部貼ったら 80か所，付属編成 3両にも貼ると 120か所ですよっ!! いやぁ，'貼る楽しみいっぱい' ですね（；´Д｀）

今回は，付属編成をどこ行きにするか決めかねているので，基本編成の 8両分だけにしておきました．1時間ちょっとかけて，8両分 80か所のシールの切り出し・貼付を終えました．何度かシールを飛ばしましたが，すべて近くで発見出来，事なきを得ました．ま，とりあえずきちんと貼れましたかね...
シールがなくてもおかしい感じはしませんが (特に側面は)，やっぱり，あるといい感じに引き締まりますねぇ...

でも，これだけ苦労して貼っても，リセールバリューは確実に下がるし，そもそもこいつをあと何度レイアウトで走らせる機会があるのかと思うと... ですね．
(そうかぁ，車両を増やし過ぎて一度も走らせることなんてないやって人が，最低限のパーツも取り付けずに (TOMIX の製品だと取扱説明書が入っているビニール袋のセロテープも剥がさず) そのまま保管して，そのうちオークションに新品同様の状態で売りに出すんですね.... 私は，買った以上，最低限の整備はして手元に置いておきたいですね．で，たまに走らせるときに気になる未整備部分に少しずつ手を入れて行く感じで，完成度を高めつつ長く遊ぶ，と．今度，シール貼付前後でどれだけ違うか，走らせてみよう．たぶん全然違わないと思いますが (笑))

まだ時間 & 根気が残っていたので，ついでに，以前買って放置していたものの，このところ出番が多い KATO 10-312 新103系 オレンジです (む，4記事連続での 103系登場となりました...)．クハの前面は既にシールを貼り終わっていましたが，側面方向幕がまだだったので，ペンギンモデルのものを貼付．クハには「八王子」と「新宿」を貼っていました (私の場合，走らせる方向に合わせて違う前面方向幕とする決まりです) ので，このうちの「八王子」を選択．
こちらも完璧に貼れた... はずなんですが，窓が奥まってしまい (シールの問題ではなく，ガラスパーツの精度の問題)，こうやって写真を撮るといまいちな出来に見えてしまいますね．きちんと貼れてるんですがねぇ... こればかりは仕方ありません．

3記事連続で 103系の話題です．今週一挙 4色・16両届いた 103系．前照灯／尾灯不点灯仕様ということを知らずに買ってしまって，ちょっと残念でした．しかし，それ以上に気になったのは，非冷房車をプロトタイプとしていたこと．屋根上にはベンチレータがずらっと並んでいるだけです．これじゃ，屋根だけ見ると旧国に見えないこともないような... 101系ならともかく，私の記憶にある 103系は冷房車ではないかと... ということで，冷房車に改造することにしました．30年前ならともかく，地球温暖化が進んでいますから，今年のような猛暑だと冷房がないと熱中症患者が多数出そうですし :-)

調べてみると，どんぴしゃの型式なのかは判りませんが，グリーンマックスからそれっぽいものが出ていることが判りましたのでヨドバシ.com に注文．買ったのはそれぞれ 4個入りの AU75 と AU75G です．いずれも在庫はあったのですが，安い方の AU75G を複数注文すると到着予定日が延びちゃうので (ヨドバシ.com 用の在庫は残り 1個で，それ以上は店舗から取り寄せるのでしょう)，1つだけとして，少し高いのですが AU75 を 3つ注文して合計 4セット，16個のクーラーがあっという間に注文翌日の本日，到着です．
"注文翌日" というか，注文してから 15時間くらいしか経ってないんですよね．昨日の夜中に注文して，今日の昼過ぎには到着しました．本当に便利です．わずか ¥1,500 程度の買い物なのに，送料無料で当日〜翌日配達というのが，この人手不足による送料値上げのご時世，本当に正しい姿なのか，若干気になるところではありますが...

早速，装着しました．まず，中央部のベンチレータが邪魔ですので，ひとつ外します (挿し込んであるだけなので簡単に外れます)．AU75 の裏には装着用にでっぱりが 2か所ありますのでカッターで切り落としてから Gクリアで接着しました．車両は KATO 製，パーツは GREENMAX 製ということで，屋根の 'R' が合うのか心配しましたが，ご覧のとおり，違和感なく接着出来ました．いやぁ，いずれも ¹/₁₅₀ スケールできちんと作成されてるってことですかねぇ... すばらしき哉，日本の工業製品．

ところどころ (車両によっては) ボンドがはみ出てしまっているところもありますが，ほとんど目立たず，こんなふうに，いい感じで冷房化改造出来たと思います．ステンレスっぽく塗装しようかとも思いましたが，クーラーだけやけにキラキラしていてもどうかなと思ったのでそのまま接着．これで十分だな...