Nゲージ立川駅レイアウト作成記

毎週金曜日は，その週に到着した車両を，嫁さん実家にあるレイアウトルームに持って行って入線させる '入線の日' :-) 今週も 1編成届きました．今日は鉄コレです．鉄コレの入線は約 2か月・16本ぶり．今回買ったのは「国鉄 70系中央東線 4両セット」．
立川駅を行き交う車両のうち現行のものは (一部の系列・番台違いを除き) ほとんど集め終わり，過去の車両も集め始めており，その一環です．かつて中央東線を走っていた近郊電車の旧型国電，70系ですね．

さて，早速整備です．動力ユニットは "TM-09 動力ユニット 20m級用B" が指定されていますが，もうどこでも売っていないようですね．調べると，"TM-17 動力ユニット 20m級用B2" が代用可能なようです．しかし，どうせ走らせませんし，動力ユニットは非常に値段が高いので，とりあえず購入は見送り．走行用パーツセットとパンタグラフ交換のみとすることとしました．カプラーはいつものように KATO カプラー密連形A に交換します．
さらに，いつものように「幌」を装着．なお，この製品にはユーザー取付部品はありません．

4両しかありませんので，カプラー交換・幌の取り付けをしてもそんなに時間がかからないのがうれしいです (^_^;
ん〜，せっかく整備したのに，走らないとやっぱりいまいち盛り上がりませんね... という訳であっさりと終了，です．

先週届いた TOMIX 92518 の 183系 1000番台セット．インレタが付属していますので (というか，車番が印刷されていませんので仕方なく)，今日はインレタ貼付を実施．このために，いつの時代の，どこの電車区の編成を再現するか，過去に配置されていた状況を調べて準備万端整っていましたので．

……がっ!! 結論的には大失敗というか，あきらめました（；´Д｀）
位置決めをして，いくら専用のツール (バーニッシャー) でこすっても転写されません．きちんと転写されないものだからこすっている時間が長くなり，ズレる可能性も高くなります．その結果，ずれて転写されてしまうという... (0 が 6 に見えたりとか)
これ，発売されてからまだ 4年くらいのはずなんですが... 早くもインレタは盛大に劣化しているようです．何回かやり直しましたがダメで，これ以上やってもムカつくだけですからあきらめました．

今回は，八トタ M50・M51・M52 編成と既に 3編成揃えている 189系との互換性を考えた (国鉄色の 189系 M51 編成となら混結しても違和感ないでしょうから，フル編成が出来るかなと．それと，トレインマークの互換性ですね) のと，KATO の 183・189系など，「トレインマーク変換装置」装備のものはヘッドマークが不自然に奥まっていて現実感がなさ過ぎて嫌なので敢えて TOMIX を買いましたが... やっぱり TOMIX の車両は買わない方がよいな... という感じです．
インレタは別途調達するか，あきらめるしかありませんかね．とほほ．

新規発売される建コレで，久々にぐっと来るものがあったので，買いました．「建コレ 16- デザイナーズ・アパート」です．いいじゃないですか，この現代的 (実感的) なデザイン・色使い，4階建てであること，機械式駐車場まで付属していること．予約して発売日に入手です．早速組み立てました．

出来上がった (一部を除き) 外観はよいのですが，うーん，どうなんでしょうこれ，かなり微妙な感じです．結論を先に書きますと，推測ですがこれ，トミーテックの製品 (設計・製造) ではなく，どこかのものの OEM とかどこかの ODM，あるいは，持ち込まれた企画をそのまま建コレとして出しているだけではないか，と感じさせます．
今までの建コレと作りが全然違います．アパートの躯体というか長方形の部分は接着の必要もありません．初めから箱形で出来上がったものが入っています．それはそれで組み立ての手間が省けますし，まだ試していませんが，遮光性も上がっていそうです．内側も黒っぽい色で塗装されており，照明を組み込んでも光漏れしそうにない感じです．一方，分解出来ませんので，内部にガラスパーツを貼るときに苦労します．また，これまでの製品と違って，ガラスパーツを押さえるための工夫が一切ありません．接着するか，テープ類で固定することが必須です．同様に，ベースと本体も何の固定の工夫もされておらず，載せるだけです．接着必須です．付属している「植栽」パーツや機械式駐車場もそう．ベースに載せるだけ．今まで，こうした製品はありませんでした．

さらには，機械式駐車場は，建コレ史上過去最悪なくらいに組み立てが面倒です．というか，私のパーツのランナーからの切り出しを間違えたのか，長さが合わず，きちんと立方体にすらなりません．非常に繊細な表現がされていますが，組み立ての工夫はまったくされておらず，すべて接着必須ですし，そもそも接着しようにも長さが足らない... なんだよこれ？ という感じの最悪な状態．これ，本当に建コレなんでしょうか？ まるで，スタジオミドの製品を組み立てているような気分になりました．
建コレは全製品を買っている訳ではもちろんなく，色替えの焼き直し製品ではない，純粋な建コレの新製品は久々に買いましたので，もしかすると最近はみんなこういう作りなのかも知れませんが，そうでないとしたら，余りにも異質な商品だと感じました (デザインが今までの昭和なものと打って変わってセンスがいい点含め)．これらのことから，もしかすると，設計・製造している会社が違うのではないかと思った次第です．

とりあえずこの，立川駅から青梅線で出たすぐの位置に仮置きしました．ちょうど，隣に "071 建築中の建物A 〜木造〜" があり比較が出来ますが，機械式駐車場の柱 (鉄骨) と，建築中の建物の材木の太さを較べてみてください．後者は材木で，機械式駐車場の鉄骨よりはるかに細いはずなのに，逆転していますね．現実感スポイルしてしまいますが，この太さこそが，建コレの組み立て易さに寄与していたはずです．それがこんなに細くなってしまっては，組み立てしづらいのも当たり前でしょう．もちろん，精巧で実感的な出来映えのほうがうれしいですが，ここまで組み立てづらいものじゃぁなぁ，という感じですね...

なお，窓のうちいくつかは，ブラインド・カーテンが閉められているという設定でちょっとだけ手を入れてみました．そのうち電飾化もしたいと思います．

毎週金曜日は '入線の日' :-)

今日は，かつて「あずさ」で使われていた 183系 1000番台です．車両は原則として KATO 製で統一しているのですが，TOMIX 製の 183系 0番台・189系を何本も持っているので，トレインマークの共用化なども考慮して，今回は TOMIX 92518 183系1000番台特急電車 基本セットにしました．5両セットなのがちょっと淋しいところですね．せめて 6両あるとサマになるのですが．

さて，「あずさ」が 183系 1000番台で運行されていたのは，上越新幹線開業に伴い「とき」での運用が消滅した新潟運転所の 183系 1000番台 12両編成 7本が長野運転所に転属した 1982/11/15 のダイヤ改正時からのようです (鉄道ピクトリアル 2017年 6月号 (No.932)，16p，特急「あずさ」50年のあゆみ，寺本 光照)．その後，幕張や田町からの転属があり，長野所の 183系 1000番台のみで運行されるようになり，このとき，485系からの先頭車化改造車である クハ182・クハ183-100 が登場したり (1985/3/14)，松本運転所に移管されたり (1986/11/1) した後，JR 化後の 1987/12 以降は「グレードアップあずさ色」への変更が始まり，国鉄色の 183系 1000番台が消え始めました．
よって，私が再現したい国鉄色 183系 1000番台の「あずさ」は，1982/11/15 から 1987/12 の間ということになります．183系 1000番台だけで運転されていた時代はないようですね (クハ183-100 番台・クハ 182 が混じっていた時代ならある)．

Web では，この間の長野運転所・松本運転所の 183系 1000番台の編成表が残念ながら見つかりませんでした... 別に，全部の編成が判らなくとも，1本だけでも確定情報があればその編成を再現させることが出来るのですが．
見つけることが出来た範囲で，データとしてまとまっていたのは，’81　新潟運転所183系・181系・165系列車編成表というページ (資料-1) に，1981/4/1 現在の新潟運転所で「とき」に充当されていた 183系 1000番台 12連 10本の編成表が出ていました．
また，183系の動き 配置および編成・運用の移り変わり 長野というページ (資料-2) に，1982/10/10 から 1982/11/19 にかけて新潟所や幕張区に転出した車両の動きが詳細に載っていました．このふたつの情報をマージすると，以下のようになります．

鉄道ピクトリアルでは，「車両も上越新幹線開業で「とき」の職場を失った183系1000番代12両7本が長野運転所に転属，「あずさ」12往復中9往復を受け持つが，189系の一部も引き続き共通運用された．」としか触れられていませんが，新潟所の 183系 1000番台が編成ごと 7本移動したのではなく，ユニットごとにばらばらに移動して来たのですね．新潟所には，編成に組み込まれていないユニットもかなりの数あったようですから，当時はまだ，編成単位で運用するという方式ではなく，ユニットごとに臨機応変に組んでいたのでしょうか．
資料-1 では，M・M' の 1020 と 1012 とが 2回ずつ出て来てしまっていて誤りに見えるのですが，これも，調査時期によって組み込まれた編成が違っていたためなのかも知れません．

新潟所での編成表は資料-1 に，長野所の所属車両は資料-2 にあるのですが，残念ながら長野所での編成表データがありません．従って，新潟所から長野所に転出した車両がどのように 12両編成 7本 (1本は予備編成) に組成されたのかが判りません... 仕方ないので今回は，新潟時代に編成を組んでいたことがある 12両のうち 11両がまとまって長野に転出した，以下の車両がそのまま長野でも編成されたと予想して，これらの車番を転写することにしました．
なお，「あずさ」時代の先頭車は偶数が新宿方のようです．

この TOMIX 92158 のモハは，「モハ182はランボード横が塞がっていない1038番代までの前期型を再現」だそうで (番代ってのは二重の意味でおかしいと思いますが，気にしないことにして)，必然的に再現するのは 10・11号車に組み込まれた 1024 のユニットですね．残念ながら，いずれの車番もインレタでは用意されておらず，'予備車体番号' としてバラで用意されているものから作るしかありませんでした...
ってことはこの製品，そもそも長野・松本所で「あずさ」の運用に当たっていた時代を想定していないのかな．トレインマークも「とき」しか付属していませんし．

183系 1000番台
田町電車区 S2 編成

撮影: 1982/01/15
東京駅 10番線

183系 1000番台
新潟運転所 編成名不明

撮影: 1982年？
上野駅 7番線

ユーザ取り付けパーツはホイッスル・電話アンテナ・トイレタンクです．ホイッスルはこれまでに買った 189系に付け損なってランナーから外したものが大量にあった (装着時に飛ばしてしまい，どこかへやってしまったので別パーツを切り出した後に見つかったものなど) のでそれを利用．ついでに電話アンテナも，今までに切り出したランナーから切り出すことにして，今回のランナーは使わずに '温存' することにしました．……その意味があるかどうかは判りませんが．
トレインマークは上記のように，「とき」の文字のみのとイラストのとしか付属していません．そこで，以前買った TOMIX 0856 に付属の文字だけの「あずさ」を装着．が，1981年にはイラスト入りのトレインマークになっているようですから，時代考証的にこれだとおかしいんですね，たぶん...

今回も例によって中古を買いましたが，先週買った KATO 10-490 205系 1200番台 南武線と違って，走りも非常にスムースで，前照灯・尾灯の点灯もまったく問題ありませんでした．ユーザー取付パーツ・インレタもすべて未使用．いやぁ，買ってそのまま保管しておくコレクター様にはいつも恐れ入ります... おかげで，ほぼ未使用品を安く買えるのですからね．

これで，「あずさ」「スーパーあずさ」で使われた車両は，181系・183系 0番台・183系 1000番台・189系 (国鉄色・グレードアップあずさ色・あずさ色)・E351系・E257系 0番台が揃い，これで恐らくコンプリートだと思います (上でも触れたクハ183 1500番台や先頭車化改造されたクハ183 100番台は除いて考えて)．

さて，実車画像は以前も載せたものを 2枚．田町電車区の S2 編成「踊り子」と新潟運転所のものであるはずの「とき」で運用されていたものです．2枚目はまさにこの TOMIX 92518 がプロトタイプとした上記表の編成のどれかだと思いますので，編成札が見えないのがとても残念ですね...
これ以外に，「白根」を担当したときの田町電車区の S3 編成や，まさに「あずさ」用と思われる新宿駅での "回送" 幕のもの (こちらは '24' という編成札が見えるのですが，該当するデータが Web では見当たらず) もありました．

上野駅で撮った方は以前，"1983年ごろ" と書きましたが，このときは既に「とき」は廃止された後だったので，1982年だと思われます．

田町区の 183系 1000番台 S2 編成は先ほども参考にしたサイトのこのページによると，以下のような 10両編成だったそうです．初期型の配置が多いですね．10両 2本 (S1・S2)，7両 1本 (S3)，8両 1本 (S4) があったようです．

先週，久々に青梅線周回を E233系 0番台を走らせていたら，立川駅から西立川方へ出たところにあるシーサスクロッシングで左回り (上り) の際にかなりの確率で脱線することが判りました．そう言えば最近は，189系 M51編成ばかり走らせていて & 外回りの中央線周回ばかり走らせていて，ここ何か月か (？)，青梅線周回で E233系を走らせていなかった気がします．
脱線した車両を，ヤード代わりに使っているバックストレート部分に運ぶ途中，クハ 1両を床に落としてしまいました．……ら，カプラーを破損（；´Д｀） 垂直に近い角度だったらしく，ダミーカプラー部分とフック部分との両方が折れてしまいました．とほほ．

仕方ないので，Assy パーツを取り寄せて交換です．4個セットなので，今後，壊すことがあってもこの 1セットで足りるでしょう... (苦笑)

今日も E233系の分解清掃や，レール磨きをやりましたが，それでもダメです．左回り (上り方向) だと，西立川駅〜立川駅間の R243 のカーブ途中で脱線を始め，そのままシーサスクロッシングで致命的な脱線につながっている模様．M車によっては，単独で走らせてもカーブ途中でスリップして立ち往生することすらありました (別の E233系 0番台 M車だと問題なし)．うーむ，前はそんなに大きな問題は起きていなかったのだけれど，なぜだろう...
M車を含め，T編成・H編成それぞれの台車を徹底的に分解・清掃したら，装着している自作室内灯のちらつきがほとんどなくなるという素晴らしい状況になりましたが，脱線は変わらず．さぁて，どうすれば元に戻るのか... もうちょっと悩む必要がありそうです．とほほだなぁ．

カトー KATO 4581C3 モハE231Tカプラーセット青灰 4個入り 価格：778円（税込、送料別) (2018/10/25時点)