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2017年02月01日 (3)

JR が言う「運転見合わせ」とは何なのか?

2 回にわたって,JR が使う不思議な日本語についての指摘記事を書いて来ました.

「〜番台」なのか「〜番代」なのか?
なぜ「切符売場」ではなく「きっぷうりば」と JR は書くのか?

[★ ] 実はもうひとつ,私には一番どうにも我慢ならない JR 用語があります.それは「(運転) 見合わせ」です.JR は列車の運転を取りやめている状態を何でもかんでも「運休」と表現します.この理由について調べてみたら,天下の NHK 様 (この組織も信用なりませんが...) の NHK 放送文化研究所の Web サイトにこんな解説がありました.

事故や停電で電車などを実際に物理的に動かすことができない時には、「運転を見合わせる」という表現は的確ではありません。「運休する」または「不通になっている」などと言ったほうがよいでしょう。

とあります.いやぁ,気持ちよい潔さですね.「動かすことが出来ない」なら,その後,その列車の運転再開を見込んでいる場合は「不通になっている」,当該列車の運転はもうしないのであれば「運休する」と表現すべき,という回答です.

ところが JR では,「昨日起きた土砂災害の影響で,終日運転を見合わせています.復旧は明後日の見込みです」みたいな表現を平気でします.ま,もしかして復旧工事が思ったより早く終わっちゃって,今日の夕方から運転出来るようになれば,「運転見合わせていたが再開」となることもあるでしょうが,その場合だって,始発から順次動かすのではなくて,運転再開出来る時間の列車から動かす訳でしょう? それは「見合わせ」ではなく,「不通」だったものが「再開 (開通)」するというべきだと考えます.


この件に関して,「見合わせ」という表現に拘泥する訳を尋ねるべく 1 年ほど前,JR 東日本にケンカを売ってみました (笑).JR 東日本の公式サイトの「メールでのご意見・ご要望の受付」というページから,こんなことを尋ねてみました.

質問

なぜあなた方は,

2016年3月16日17時26分
高崎線は、昨日の信号装置故障の影響で、東京〜上野駅間・熊谷〜岡部駅間の上下線で終日運転を見合わせます。

現在、東北エリアでは、東日本大震災の影響等により運転を見合わせております以下の線区・区間を除いて、運行情報をお知らせしております。
2011年3月11日より運転見合わせ ‥‥ 山田線、常磐線
2011年7月30日より運転見合わせ ‥‥ 只見線

のように,「運休」「不通」のことを「見合わせ」という一般常識では理解出来ない表現をするのですか?
5 年間も運転してないことは「不通」でしかないのではないですか?

https://www.nhk.or.jp/bunken/summary/kotoba/gimon/114.html

に書かれている感覚が世間一般の常識だと思います.一方,

2016年3月16日4時1分 配信
山田線は、松草〜平津戸駅間での土砂流入の影響で、上米内〜川内駅間の上下線で終日運転を見合わせます。運転再開見込みはたっていません。バスによる振替を行っています。川内〜宮古駅間の上下線で一部列車が運休となっています。

とありますが,いったい,「運休」「見合わせ」の違いは何なのでしょうか?

── 2016.03.16 20:44

1 週間後にメールにて回答をいただけました!

回答

「運休」と「運転見合わせ」につきましては以下のように使い分けております。

  • 「運転見合わせ」…運転を止めて運転再開を待機している状態
  • 「運休」…運転そのものを取りやめる事

なお、「終日運転見合わせ」と「終日運休」は同じ意味になります。

このたびお客さまから頂戴しましたご意見を参考に、今後の表現のあり方について検討してまいりますので、何卒ご理解賜りますようお願い申し上げます。

このたびは、貴重なご意見ありがとうございました。
今後も、みなさまに愛され、親しまれるJR東日本をめざしてまいりますので、引き続きご愛顧賜りますようよろしくお願い申し上げます。
                          東日本旅客鉄道株式会社

── 2016.03.23 16:26

いやぁ,この回答をもらったとき,笑っちゃいましたね.

  • 「運転見合わせ」と「運休」は違う
  • 「終日運転見合わせ」と「終日運休」は同じ
だって? 思わず式にしてみてこのおかしさを味わおうかと思いましたが,あまりにもばからしいので止めときます (笑). 私の質問でも記したように,2011.03.11 に起きた東日本大震災等の影響で長期間復旧出来ていない区間の案内が JR 東日本のトップページには載っています.ここは私が質問する前は,「長期運転見合わせの路線・区間」というタイトルでした.しかし,私が質問した後 (回答ではまったく触れていないにもかかわらず),「長期間不通となっている区間」に書き換わっています.この変化は Internet Archive で確認出来ます.

私に指摘されて慌てて検討したのか,ルールは決まっていたけれど徹底されていなかっただけなのかは判りませんが,「おかしい」ということだけは理解出来たんでしょうね.トップページの記載も早速修正した訳です.ま,それを私にご報告いただかねばならない義理はない訳ですが,まるで,指摘されても間違いは認めたくない居丈高な姿勢とか,隠蔽体質とか,色々なキーワードが思い浮かんで来てしまい,こうしたところにも企業姿勢が見て取れますね.
あ,これまた大袈裟ですね :-)

 
タグ:鉄道
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2017年01月31日 (2)

なぜ「切符売場」ではなく「きっぷうりば」と JR は書くのか?

[★ 国鉄 自動きっぷうりば サイン ] JR の言葉遣いに対しての指摘を書きましたが,今回もそれと同じような話題です.N ゲージにはまったく関係ありません(^_^; ただしこちらは,「〜番代」のような誤用を広めるな,といった話ではなく,もう少し軟らかいというか,目くじら立てるほどのことではありません.以前,こんな記事が目に留まりました:

「きっぷ」と「切符」の違いを知っていますか
「みどりの窓口」係員でも知らない?意外な話
── 東洋経済 ONLINE 2016/02/18

内容を簡単に言えば,JR で「きっぷうりば」とひらがなで表記している理由についての解説です.その理由は,JR が定めている旅客営業規則において (基本的に JR 各社で同じようですので,ここでは例として JR 東日本のページへリンクしています),

  • 世間が '切符' と呼んでいるものは「乗車券類」「入場券」のことである
  • 「切符」は「普通手回り品切符 (同310条)」「一時預り切符 (321条)」のことである
  • よって,「乗車券類売場」としたいが,世間には '切符売場' でないと通じない.だがそうは書けないため,「きっぷうりば」と,'切符' 部分をかな書きしている

というもの.この記事で書かれている「きっぷ」とひらがな書きするする理由,というのは知らなかったので,興味を惹かれる記事でした.……が,読み終わって,さすが親方日の丸体質が抜けていない JR だな (国鉄時代の体質がそのまま引き継がれているのだなぁ) とも思いました.
なぜなら,旅客営業規則は法律でも何でもなく,鉄道営業法 第3条:

第三条 運賃其ノ他ノ運送条件ハ関係停車場ニ公告シタル後ニ非サレハ之ヲ実施スルコトヲ得ス
2 運賃其ノ他ノ運送条件ノ加重ヲ為サムトスル場合ニ於テハ前項ノ公告ハ七日以上之ヲ為スコトヲ要ス

に基づいて,JR 東日本 (なり JR 各社) が独自に定めている私的な規則に過ぎないからです.この条文によれば,「停車場に公告」さえすれば変えられる訳で,ある日,「乗車券類」を「切符類」に,「切符」を「票」とか適当な用語に置き換えたものを公告すればいいだけです.というかそんなことをしなくとも,「乗車券類」を世間一般で通用する「切符」と表示してはならないという法律もないのですから,「乗車券」だろうが何だろうが,「切符売り場」と書けばいいだけです.今だって,駅員に『きっぷうりばはどこですか?』と訊いたとき,『ひらがなのきっぷですか?』とか『切符ではなくて乗車券ですか?』なんてバカなことを訊き返す駅員はいないでしょう? '切符' も「きっぷ」も音は同じなんですし.
にもかかわらず,この私的契約文面を金科玉条のごとく解釈して,「切符売り場」と書いてはいけないと勝手に決めて,「きっぷ売り場」のような抜け道に走ってみる,というのは典型的なお役所仕事体質だと思います.公務員 (正確には公社職員ですが) だった国鉄時代の思考そのままなんだなぁ,と.

ただしこの件は,日本語に悪影響を与えている (間違った日本語を使っている) 訳でもないし,こう使い分けることで余計なコストがかかり,運賃が上がったりして結果的に利用者に不利益をもたらせている訳でもないでしょうから,冒頭に書いたとおり,私企業である JR が行う表示に目くじらを立てるべき事柄ではないのですけれどね.
それよりむしろ,冒頭で紹介した記事を書いている古谷あつみという方は JR 西日本の元社員の比較的若い方のようですが,規則に則るために「切符」をひらがな書きする策を編み出した JR はすごい!的な発想しか出来ていないところが驚きです.JR という組織は,この人が JR 西日本に在籍していた (恐らく数年というわずかな) 期間で硬直的な思考体質をあっという間に身につけさせる恐い企業なんだなぁという感じです... あ,大袈裟ですね :-)

タグ:鉄道
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2017年01月30日 (1)

「〜番台」なのか「〜番代」なのか?

[★ グリーンマックス 4523 JR東日本 クモヤ145形100番代 ]
4525 JR東日本クモヤ145形100番 クモヤ145-117 1両単品 (動力付き) (定価 ¥8,640)

とグリーンマックスの Web サイトで記されているグリーンマックスのクモヤ 145-117 の製品名は,

4525 JR東日本クモヤ145形100番 クモヤ145-117 1両単品 (動力付き) (定価 ¥8,640)

間違いではないか,ということを書きました (の画像GREENMAX の公式 Web サイト内のこのクモヤ 145-117 の製品ページのキャプチャ.「クモヤ145形100番代」と明記されています).

[★ JR東日本 Web サイト '在来線[209系]' ]これについて色々と調べてみたら,非常に奇妙なことが判りました.結論から言うと,「100番代」と書いている理由は JR が国鉄時代から「番代」と誤用し続けているためのようです.右の画像は JR 東日本の列車案内というページをキャプチャしたものですが,「東京メトロ地下鉄千代田線乗り入れ用の1000番代では」などと,なぜか「番代」を使っています.
国鉄時代からここは妙な言葉遣いをする組織なので (と私は思います),誤用なのか敢えて使っているのか判りませんが,これに倣って鉄道趣味界では「番代」を使う流儀が広まっているようです.まぁ確かに,'公式資料' がそうなっている以上,それと違う表記を自分で使ってしまえば,それはそれで '間違い' ということになりますからね.この場合で言えば,JR の公式資料や実車に「クモヤ145形 100番代」などと書いてあれば,製品化したグリーンマックスとしてもそのとおり表記せざるを得ないでしょうということです.

一方,日本語として正しいのは「番台」です.なぜならば,「代」は接尾辞で,

年数に付けて、時期や年齢のおおよその範囲を示すのに用いる。「昭和40年代」「10代の若者」
── デジタル大辞泉

というように使われます.広辞苑だと "年齢の大体の範囲を示す" と記されていますが,「昭和40年代」は明らかに年齢じゃありませんね (笑).こういうように,権威とされる辞典すら間違っているのですから,国鉄・JR が間違っても仕方ないかなという感じではあります.ちなみに,"「おおよその」「大体の」範囲を示す" というのも正確じゃないと思います.例えば,「昭和59年代」「13代の若者」なんてふつうは使いませんから."下 1 桁以上がゼロである年あるいは年齢を示す数字に付けて,ゼロにした年あるいは年数の範囲を示すのに用いる.「昭和40年代」(昭和40〜49年)・「10代の若者」(10〜19歳の若者)・「2000年代」(文脈により2000〜2009年,あるいは〜2099年,〜2999年)" とでもするしかないのではないでしょうか?
一方,「台」も接尾辞ですが,

年齢や値段などのおおよその範囲を表すのに用いる。「20歳台で父を失う」「1ドルが100円台になる」
── デジタル大辞泉

[★ グリーンマックス 4344 JR クモヤ145形100番台 ]で,年数以外は「台」だということですね.……でも,「10代」と「10歳台」の使い分けはちょっと難しいのは確かですね.このあたりをきちんと判っていない国鉄の担当者が,「100番代」などと間違った使い方をして定着してしまったのではないかと思われます.

先ほど,例えばグリーンマックスは,公式資料が「100番代」と書かれていれば,間違った日本語だとしてもそのまま使わざるを得ないと書きましたが,このように別の製品では「クモヤ145形100番台」としており,イマイチ統一が取れていませんが... (まさか,JR 東海は「番台」と正しく使っているということでしょうか?! ……と思いましたが違いました)

銀河モデルの公式 Web サイトもこの意味でひどい状態です.この会社が出している商品には品番がシステマティックに付与されており,Web サイトでも番号別に紹介しているのですが...
[★ 銀河モデル Web サイトで使われている「番代」] こんな感じ (一番下の画像) でずらっと「番代」が並んでいて,くらくらして来ますね(;´Д`)
これまで書いて来たように,実車 (公式資料) を元にした商品名であればともかく,これは 'ナシ' ですなぁ...

という訳で,E233 系 8000 番台といったときの正しい日本語は E233 系 8000 番代ではなく E233 系 8000 番台ですのでお間違いなく!!

タグ:鉄道
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2017年01月29日 (7)

架線柱取り付けテスト

作成中の縮小立川駅レイアウトには最終的に架線柱も設置したいと考えていますが,作業性を考えて,一番最後のフェーズになるかと思っています.しかし,これまで半年ちょっとレイアウト作成を進めて来て,レールのメンテナンスが非常に大変だということを実感しています.私のこのレイアウトは,車で 10 分くらい離れた,今は誰も住んでいない嫁さんの実家に置いており,原則として土日にしか行きません.1 週間ごとに行くことになる訳ですが,せっかくスムースに走っていても,翌週行くとぎくしゃく運転が再発で,またレール磨き... という状況です.かといって,TOMIX のマルチレールクリーニングカーも大した力を発揮してくれません.となると,レール磨きを今後もずっと続けなければいけない訳ですが,そのためには架線柱なんてあっては邪魔です.最後に判断すればよいと言っても,恐らく架線柱は付けられないままになりそうな気になっています.

そういう状況なのですが,ふと,中央線の高尾方に延びている部分に思い当たりました.私のレイアウトは自分が住んでいる青梅線を中心に作ってあるので,中央線高尾方の部分は行き止まりとしてしまっていて,通電すらさせていない状態です.ですからもちろん,ここのレール磨きなんてしたこともありませんし,そもそも,見た目優先とするため,ジョイナーすら使っていません.ということはここに架線柱を設置しても,私はな〜んにも困らないワケです :-)
そうと気付いてしまった以上,早速架線柱設置テストです! という次第で,架線柱をまずは買ってみました.そして今日,この部分にまだ仮設置ですが,架線柱を設置することにしました.

[ ★ 中央線立川駅西側 (高尾方) 架線柱間隔 ]設置前に,実際はどうなっているのか調査しました.青梅短絡線と中央本線とが完全に分離する直前の場所に,青梅短絡線単線 1 線+中央本線複線 2 線の合計 3 線をカバーする架線柱が建てられており,ここから高尾方へ進んで,青梅短絡線と交差するまでに 11 本の架線柱があります.これらの架線柱間隔を Google Map で簡易的に測定してみました.
かなりの誤差があるとは思いますが (一応,Google Map が出力したとおり,下 2 桁まで記録しましたが,ほとんど意味はないと思います),傾向は掴めるはずです.その結果,架線柱の間隔は最長で約 43m,最短で 27m という結果でした.概ね,2 両分ごとに架線柱があるという状況ですね.これを 1/150 スケールにすると 18〜29cm 間隔ということろ.しかし,29cm ともなるとかなり間延びした感じで実感的ではなくなります (私のレイアウトのこの部分に設置が必要な架線柱は 2 本半くらいしかなくなってしまいます.その方がメンテナンスは容易なんですが...).そこで,15cm 間隔で設置することにしました.その結果,4 本の架線柱設置となりました.

[★ ]その結果がこんな感じです.うむ,なかなかいい感じです.やはり,架線柱があるとレイアウトが引き締まりますね.
先ほど書いたとおり,この区間には通電していません.うーむ,こうした写真を撮るのなら,通電させないとせっかくの前照灯や室内灯が活きませんねぇ... そこまで想定していなかったなぁ(^_^;


ちなみに今日,この写真を撮るために少し走らせたのですが,メンテしていない状態でもこれまでよりは結構スムースに走りました.いつもはヘタすると,ほとんど走ってくれないことがあるので (先週,どれくらいメンテしたか忘れてしまいました.徹底的にはやっておらず,いつもどおりだと思うんだけどな...).今日くらいに走ってくれれば,架線柱を全部の区間に設置してもよいかなと思いますが,やっぱり無理だろうなぁ...

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2017年01月28日 (6)

ワールド工芸 ED16 に銀河モデル N-141 ナンバープレートを装着

[★ ワールド工芸 ED16 塗装済完成品+銀河モデル N-141 ナンバープレート ]先週届いた銀河モデルの ED16 用ナンバープレートを,ようやく時間が取れたので本日,装着しました.いやぁ,部品細かいし,組み立て済みのこいつの両側前面に装着するには作業性悪いし,大変でした(~_~; 何度も,切り離したナンバープレートをなくしそうになりながら,やっとこさ,装着です.

3 度目は本当にもうなくしたと思いましたがどうにか見つかり,無事,ED16 5 号機完成です.ほっ.

タグ:車両 ED16
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2017年01月27日 (5)

グリーンマックス クモヤ 145-117 入線

GREENMAX 4525 クモヤ 145-117車両は今後あまり増えない見込みなんて書いたばかりですが,新規入線です.ま,今回は 1両ですし.今回購入したのは,

4525 JR東日本クモヤ145形100番代 クモヤ145-117 1両単品 (動力付き) (定価 ¥8,640)

です.5年以上前,仕事で南武線の中原電車区脇を数回歩く機会があって,「あー,電車区にはクモヤが配備されているのね」と思って見ていたことがありました.……が,どうやらそのすぐ後,2013年に廃車になってしまったようですね.しまったな〜,あのとき写真撮っておけばよかった...

という忸怩たる思いがあるからという訳でもないのですが,電車区も設けていないのにクモヤ 145 をレイアウトに加えたい病に突如罹患.というか最近,中原電車区脇をまた歩く機会があってクモヤが見当たらず,あれは何という形式だったのだろうと思って調べてみたら,既に廃車になっていることが判り,せめて模型があるのならそれを,と思ったというのが正確なところなのですが.

そこで,クモヤ 145 が N ゲージ化されているのか調べてみたら鉄コレ 第20弾でクモヤ 145 が出ていたことを知りました.2014/12 発売で,当然ながら店頭在庫はもはやなし.定価 ¥1,080 ですが,¥2,000 くらい出せばほぼ新品が手に入るようです.ま,欲しいこれが出るまでブラインドパッケージをいくつも買って散財することを考えれば,パッケージを開けて確認しただけの新品がその程度のお値段ならやむを得ませんね,とどこから買うか検討を開始.が,'N化' するためには色々とさらに追加投資しないといけないことがすぐに判りました (今まで,鉄道コレクションにはほとんど興味がなかったので,具体的に何を追加すると走らせられるようになるのか判っていませんでした).

調べてみると,以下のパーツが N ゲージ化に必要なものとして指定されています.

鉄コレは実物を仔細に観察したことがないのでパンタグラフはどのような品質のものが付いているのか判りませんが,M車として使うには,動力は最低限必要になりますね.その動力だけでも実売 ¥2,600もします.動力に加えてパンタグラフも取り替えるとなると実売価格合計は ¥3,000 くらいになります.クモヤ 145 本体を加えると ¥5,000 を超える出費となりそうです.なんかそれ,やけに高くないですか?(;´Д`)

という本末転倒な状態になりつつあったのでさらに調べてみると... グリーンマックスからホンモノの N ゲージのクモヤ 145 が繰り返し製品化されているではないですか! しかも最近の製品は,

4523 JR東日本クモヤ145形100番代 クモヤ145-107 1両単品 (動力付き) (定価 ¥8,640)
4524 JR東日本クモヤ145形100番代 クモヤ145-116 1両単品 (動力付き) (定価 ¥8,640)
4525 JR東日本クモヤ145形100番代 クモヤ145-117 1両単品 (動力付き) (定価 ¥8,640)

と,3台もあります(*゚ー゚) 107 は高崎車両センター,116 が中原電車区,117 は豊田車両センターに所属していたものです.高崎はともかく,クモヤ145-116・117 いずれも立川に縁がある (しかも 116 は記録こそ出来ませんでしたが確実に記憶にある) 車両です.こりゃ買うしかありません!!  2年前の 2015/1 末発売のものでしたが幸いにもまだいくつかの店舗で Web で定価以下のお値段で買うことが出来ます.
116 と 117 のどちらにするか非常に迷いましたが,なぜか 117 の方が安かったので,"クモヤ145-116 は見たことがあるはず" という記憶も大事にしたいものの,117 に決定 (立川駅で何かあったとき,どちらから呼び寄せるかと考えると,豊田からの方がそりゃ確率も高いでしょうし).無事到着しました.
なお,ついでにちょっと前に思い付いていた「架線柱」も買いました.

さて,今回は在庫のあった,N ゲージを始めたときにレール類を大量発注した楽天の店に注文したところ,注文してから実は色々とすったもんだがあって入手出来ないのかと心配しましたが,最終的には問題なく入手出来ました.
グリーンマックス製品は初めてですが,全体的によく作られていると思います.KATO や TOMIX と較べて遜色ありませんね.第 1 エンド (かな?) の標記類の印刷とか,いい感じです.ただ,第一印象は色がずいぶんくすんでいるなぁと感じました.クモヤ145形の色は青15号で,ブルートレインやスカ色のと同じです.既に持っているクモヤ193形でも使われている色ですが,ずっとくすんだ感じに見えます.……と思ったのだけれど,Wikipedia によると青15号の RGB 値は #234059 だそうで,こんな感じ  青15号  になりますね.確かに届いた GREENMAX 4525 クモヤ 145-117 はこの色だなぁ... (^_^;
TOMIX のクモヤ 193・クモヤ 192 の方がむしろ色がおかしいのかな.私が記憶している青15号は '記憶色' なのだろうか...?
それと,パンタグラフがいまいちな気がしますが,これは仕方ない (許容範囲) ですかね...

ま,大して使い道はないので(^_^;,南武線の留置線で待機してもらいましょう... (ん? だったら 116 のほうがよかったのか?)


ところで... このクモヤの製品名に非常に違和感があります.再掲しますが,グリーンマックスの正式な製品名は冒頭に書いたとおり,

4525 JR東日本クモヤ145形100番代 クモヤ145-117 1両単品 (動力付き) (定価 ¥8,640)

ですが,

4525 JR東日本クモヤ145形100番 クモヤ145-117 1両単品 (動力付き) (定価 ¥8,640)

の間違いなんじゃないでしょうか?
……と思ってこれも色々と調べてみたら,非常に奇妙なことが判りました.これについては日を改めて記したいと思います.


ここまでの支出額 ¥557,853
今回の買い物
  • GREENMAX 4525 JR東日本クモヤ145形100番代 クモヤ145-117 1両単品 (動力付き) ¥6,244
  • TOMIX 3007 マルチ複線トラス架線柱 (12本セット) ¥810

[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]

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タグ:車両 145系
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2017年01月26日 (4)

THE カーコレクション 第12弾・第12弾R パラメディック 4 台納車

[★ THE カーコレ Vol.12・Vol.12R 日産 パメラディック ] 昨日に続いてカーコレの納車です.前から欲しかった救急車がたまたまたくさん (?) 出ていて,Vol.12・Vol.12R として出ている救急車 5 種類のうちの 4 種類をそんなに高いお値段ではなくゲット出来ました.

せっかく消防署を買ったのに,格納すべき救急車がなくて淋しかったので,ちょうどよいチャンスでした.……って,4 台ってのは多過ぎかも知れませんが(;´Д`) ま,このあたりは既にコレクションとしてコンプリートすること自体が目的になりつつあるので,仕方ないところ... いずれも立川駅周辺を本当は走っていない所属のものばかりですが,消防署の中に納めてしまえば見えなくて関係ありませんし,コレクションですからそのあたりはまぁいいでしょう... (^_^;

いずれにせよ,街を彩る役者がだいぶ揃って来ました.

これで全部で 181 台,バスがうち 28 台,それ以外の商用車が 82 台となりました.
カーコレの私のコレクションリストはこちら


ここまでの支出額 ¥550,799
今回の買い物
  • TOMYTEC THE カーコレクション 第12弾 (178) 日産 パラメディック 松戸市 ¥754
  • TOMYTEC THE カーコレクション 第12弾 (179) 日産 パラメディック 大阪府 ¥754
  • TOMYTEC THE カーコレクション 第12弾R (214) 日産 パラメディック 名古屋市消防局 ¥710
  • TOMYTEC THE カーコレクション 第12弾R (215) 日産 パラメディック 京都市消防局 ¥720
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2017年01月25日 (3)

THE カーコレクション第14弾ほか@ポポンデッタ川崎

[★ カーコレ第14弾 ] 久しぶりに川崎駅周辺で打ち合わせがあったので,ポポンデッタ川崎に寄って来ました.気にはなっていたものの前はスルーしたカーコレ Vol.14 が目当てです.ほとんど売れていないようで,前回と同じ在庫状況だったのではと思います.無事,オークションでは手に入らなかった 2 台を入手しました.2 台セットなので 1 台ずつの合計 2 台は重複してしまいましたがまぁいいでしょう.
これで,Vol.5・Vol.6 コンパクトカー編・Vol.7 商用車今昔編・Vol.8 ミニバン編に続いて 5 シリーズ目のコンプリートです.

中古コーナーにも N スケールのミニカーが相当量ありましたが,バスコレ・トラックコレクションが多く,あまり食指が動くものはなし.でも,バンダイのワーキングビークルシリーズ Vol.3 の「ムービング」が気に入りましたのでこれもゲット.13 年くらい前に冷蔵庫と洗濯機を買ったとき,配送に来たのがこの色のトラックでした.ということで即決 :-)

これで全部で 177 台,バスがうち 29 台,それ以外の商用車が 78 台となりました.
カーコレの私のコレクションリストはこちら


ここまでの支出額 ¥547,861
今回の買い物
  • TOMYTEC THE カーコレクション 第14弾 (202) アイミーブ白・(204) アイミーブ赤白 ¥648
  • TOMYTEC THE カーコレクション 第14弾 (199) ハイゼットカーゴ白・(200) ハイゼットカーゴ銀 ¥925
  • BANDAI ワーキングビークル Vol.3 ムービング ¥450
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2017年01月22日 (7)

銀河モデル N-141 ED16 用ナンバープレート

[★ ワールド工芸 ED16 ナンバープレート ]
[★ ワールド工芸 ED16 ナンバープレート ]
[★ 銀河モデル N-141 ED16 ナンバープレート ]
[★ 銀河モデル N-141 ED16 ナンバープレート ]

ワールド工芸の ED16 を先週入手しました.そこに付属していたのナンバープレートは画像一番上の真っ黒なもの(*゚ー゚) まぁ,私が知らなくてびっくりしただけなのですが (でも説明書くらい入れて欲しいと思いますが...),やすりで削れってことなんですね,たぶん...

という訳で 1 週間経ってしまいましたが本日,やっとやすりがけしました.#2000 の耐水ペーパーを使って磨いたところ (#800 とかでもよいようでした),こんな風に無事,綺麗に金属が現れました (画像 2 番目).現物はたぶん,金色に塗ってあるんですよね? この場合は逆ですが,塗料が落ちなくてこれはこれでいいのかも.
ん〜でもなぁ,フォントもいまいちですし,ED16 1 を既に使っちゃっている私としては選択肢が記録に残していない ED16 18 しかないってのはちょっとな... という感じです.

そこで,銀河モデルから出ているディティールアップパーツを購入してみました.買ったのは,

N-141 ナンバープレート ED16・ED18・EF55 (定価 ¥648)

です.これなら,既にプレートを装着した 1・10 号機以外で 3・5・7・8・11 号機を選べます.フォントも申し分ないですね.

さて,私が中学生のころに撮影したのは 4・5・10 号機 (……と思っていたのですが,もしかすると 4 号機ではなくて 14 号機かも?).となると今回装着する候補は 5 号機ですかね...
今日は時間切れなので装着は今度の週末にでも.


ここまでの支出額 ¥545,838
今回の買い物
  • 銀河モデル N-141 ナンバープレート ¥760
タグ:車両 ED16
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2017年01月21日 (6)

CASCO YP-541 バスコレクション収納ケース

[★ ] こんなのを見つけたのでつい購入.CASCO から出ているバスコレ用の収納ケースです.純正品のバスコレ専用ケースが出ていて,こちらなら何しろ純正品ですし,無塗装バスが 1 台付いていて ¥2,000 とさほど高くないことも知っていたのですが,無塗装バスって別に要らないし,純正だけに,例えばミニバスとフルサイズのバスとを両方いっぺんに入れるといった融通が利かないようです.そこで,サードパーティ製にも関わらず同じくらいのお値段なのがちょっと理解出来ませんが,汎用品で,格納するバスによって柔軟に長さが変えられるこちらにしてみました.

1/150 スケールのミニカーを買うのは,基本的にレイアウトに飾るためであって,コレクションするためではないのですが,諸般の事情により既に 27 台のバスを持っており,少なくとも現段階ではレイアウトのキャパを超えている状態です.このケースは 14 台まで収納可能 (純正ケースは 18 台収納可能です) で,ちょうど今,レイアウト上に出していないバスが 14 台でした.なのでこれらをこのケースに収納して保管しておくことにしました.

この写真を撮ったまさにこの位置が青梅線セクションなのですが,このあたりのレイアウトが完成すれば,今ここに収納している西東京バス (多摩バス) 9 台・都営バス 4 台の出番なので,収納しっ放しになる台数はもうちょっと減るかなと思っています.


ここまでの支出額 ¥545,078
今回の買い物
  • CASCO YP-541 バスコレクション収納ケース ¥2,052
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