Nゲージ立川駅レイアウト作成記

毎週金曜日は '入線の日' :-)
今日はつましくバラ車両を 3セット (3両) のみの入線です．

立川駅をかつて通過していた DC 急行「アルプス」を再現したくて，2か月ほど前，KATO 10-1464 キハ58系 4両セットを購入しました．最低でも 7両，最大だと 12両もの長大編成だった「アルプス」(立川通過時点ではかわぐち・八ヶ岳・こまがね等を併結) を再現するには 4両ではいくら何でも淋し過ぎます．そこで，甲府まで新宿方に連結されていた増号車を連結しようということで，TOMIX 8472 キハ55 初期急行色 一段窓を購入しました．
今月になって，KATO 10-1464 セットに入っているキハ58・キハ28・キロ28 に加え，キハ65 の 4種類が 10-023 "スターターセット キハ58系 急行形気動車" の発売に合わせて再生産されました．そこで今回，キハ58 (6114) をもう 2両，これまで持っていなかったキハ65 (6117) を 1両の合計 3両，購入しました．
今回購入した 3両はいずれも編成中間部に持って来る予定なので，ジャンパ線は線受けタイプにしたので，ジャンパ線の塗装等の面倒な作業はなしです．加えて，前照灯／尾灯スイッチを OFF し，10-1464 付属のシール (号車札・急行サボ・架線注意ステッカー) を貼付して整備は終わりです．

早速，既に持っている 4両セットとキハ55 と連結して，8両編成 (7両編成＋増号車 1両) にしました．おぉ，だいぶ貫禄が出て来ましたね．これなら，8両編成をそのまま再現したことにもなりますし，設置スペースの関係から，東西方向を ²/₃ にやむなく縮めている私の '縮小立川駅レイアウト' に合わせて，編成両数も ²/₃ で再現しているとすれば，12両のフル編成を再現したものとなりますから，ちょうどの両数かも知れません．

こちらのサイトによると，1961/10/1〜1963/9/30 までの 402D 上り第1アルプスは，こんな編成だったそうです (残念ながら中間車 (3〜6号車) の方向は判らず)．

私が買った 8両のうち KATO 製の 7両はすべて冷房車です．一方，この時代は非冷房車しかありませんでしたので，この時点で既に考証が狂っているのですが，それは無視するとして，出来るだけそれっぽく，保有車両 8両でこんな感じで編成を組んでいます:

今回，6117 キハ65 ではなく 6114 キハ58 をもう 1両買っておけば再現性はより高まった訳ですが... 上記のように冷房／非冷房車の違いもありますし，キハ58-676 ばかり増えても仕方ないので (^_^; まだ持っていないキハ65 も混ぜることにしました．
こういうときに車番がかぶらなくて済むという意味では，車番がインレタ転写方式となっている TOMIX 製品の方が有利なのですが，字が小さ過ぎてどうせ見えませんし，そもそも綺麗にインレタが貼れなくてムカつくことも多いですし... まぁいいかなという感じです．

KATO 10-1464 は 7両入るウレタンが中に入った標準サイズのブックケース入りだったのですが，4両セットゆえ 3両分はウレタンで埋められた状態でした．今回 3両追加購入したことで無事？ 綺麗に 7両全部に格納出来るようになりました．昔からどうも，こういう状態になっていると，全部埋めたくなる性分なんですよね (^_^; その昔，デスクトップ PC の '拡張スロット' なんかも，色々な I/F カードを買って来て埋めたくなっていたのを思い出します...

という訳で，「アルプス」は一応の完成を見た訳ですが，中央線に関連する車両をこのところやけに多く出している KATO から，そのものズバリの「キハ58系 アルプス 8両基本セット」「キハ58系 アルプス 4両増結セット」なんてのが出ないことを祈ります...
(それと，「アルプス」のサボシールが欲しくて探しているのですが見つからず... どこかが出してないかな？ (165系用と同じなのだろうか??))

先日行った山梨日帰り旅行の復路で乗った 215系ホリデー快速ビューやまなし．その車内にあった LED の車内案内表示装置．こんなことになってました... （；´Д｀）

一番初めに見たとき，顔文字が始まったのかと思いましたヨ “￥゜゜＝♂＞￥▽＞∴♂℃゜＝％≦℃▽［￥＃♂＜≦】

209系1000番台 (八トタ 82編成)
(八トタ 青665+青461編成故障による代走)

撮影: 立川駅 2番線
2019/07/07 17:06

いつも，日曜日の夕方から夜にかけて，用事があって立川駅まで出掛けます．今日はちょっと早めに出て雨の中，いつものように青梅線を待っていると... 「次の立川行は 3分ほど遅れて到着します．この電車は本日に限りドアはすべて自動で開閉します」のアナウンスが．はて？ え？ おっ?! 209系 1000番台が来るってこと？ と思って青梅方ホーム端を見てみると，数名のそれらしき人がカメラを構えています．何と今日は，青編成の車両故障に伴い，97T 運用に入っていた八トタ82 編成が，1597T 15:03 東京発 16:03 豊田着を青梅着に変更 (立川〜豊田間運休) して，1509M の 15:57 立川発 16:25 青梅着から青梅線内の 09 運用に入ったようです．
立川駅にはラッキーなことに 2番線に入線．3・4番線ホームから編成が俯瞰出来る構図で撮影することが出来ました．コンデジだけですが，カメラを持っていたのが幸いしました．

折り返してそのまま 1709 青梅行として発車して行きました．なお，

この八トタ82 編成はその後，立川〜青梅間をもう 1往復して，1709M の 17:55 青梅発 18:24 立川行まで青梅線内を走ったようです．こんな運用だったのでしょうか:

となると，2往復しかしなかった青梅線内での今日の八トタ82 編成の運用．貴重な運用に乗れて & シーンを撮れてなによりです．

あ，こんなことだったら，車番は八トタ 81編成ではなく，八トタ 82編成にしとけばよかったなぁ... って，こんなこと予測してないか．

今日は嫁さんと，小淵沢まで日帰りで行って来ました．例年，3月中旬から10月中旬までの 8か月間の土日・祝日に，新宿〜小淵沢間を 215系で運行されている臨時快速「ホリデー快速ビューやまなし」に乗るためです (^_^; この列車は立川駅で何度か撮影済みではありますが，一度も乗ったことがありませんでした．215系は 1992〜1993年に製造されてから 30年近くが経ち，東海道本線のライナーとホリデー快速ビューやまなしでしか出番のない 215系はあと数年で廃車されそうな気もします．このため，今のうちに乗っておこうかと出掛けた次第．

とはいえ，立川から小淵沢まで，ホリデー快速ビューやまなしだと 2時間半もかかり，小淵沢到着はちょうどお昼になる 11:59．一方，その 1時間弱前に発車する信州かいじ 55号であれば 41分も早い 1時間49分で到着し，小淵沢には 10:30 到着．これならレンタカーを借りる手続きをして，いくつかの場所に行ってから昼ご飯とすることも可能です．
復路もホリデー快速ビューやまなしの方が時間がかかるのは変わりませんが，往路より所要時間が大幅に短くなり，ホリ快Ｖやまなしが 16:16発で 2時間 9分．直前の信州かいじ 54号は 16:10発で 1時間 55分と 14分しか変わりません．後発となる 16:36発のあずさ 26号はさらに速く 1時間34分で，立川にも 15分早く着きますが，これならまぁ許容範囲．と言うことで，往路は信州かいじ 55号を選択し，215系乗車は復路のみとしました．

往路に乗車した信州かいじ 55号は E353系なのですべての座席にコンセントがあったりして快適... だったのですがはやり揺れがひどく，いまいちでした．この E353系，揺れるもんですから，通路を歩く乗客が移動するときに通路側座席の背もたれのところにある取っ手を掴みながら歩くことが多く，通路側座席に座っているとしょっちゅう背もたれを揺らされて不快なんですよね... 前に普通車に乗ったときは一人でしたから窓側席としたのでまだよかったのですが，今回は嫁さんと一緒で，私は通路側に座ったため，そのとほほな状況がややありました．しかし今回は乗車率がさほどでもなかったため，立ち歩く乗客もそんなにはおらず，さほどいらいらせずに済みました．

さて，そんなこんなで小淵沢駅着．キハ100系を改造した "HIGH RAIL 1375" がちょうど 5番線から発車待ちで，結構な人数がそちらへ乗り換えていました．うーむ，せっかくここまで来たのですから，こいつにも乗るスケジュールにしとけばよかったかな？ 今回は写真撮影だけです．

今回は 215系に乗ることだけが目的なので (^_^; 小淵沢に着いても特にやることはなく，レンタカーを借りて周辺の店をいくつかぷらぷらと寄って買い物をし，清里方面でふだんは出来ないゆっくりとした食事をしただけで観光は終了．5時間半ほどの滞在ですぐに小淵沢駅に戻ります．
この 215系，小淵沢駅には中線もあるのに，そこで停泊せず，昼に小淵沢駅に到着してから上りとして発車する 4時間ほどの間に，いったん富士見まで回送され上り線に転線し，40分も東京方面に戻って酒折へ．そこで45分ほど過ごした後 (このとき，車内整備をしているのでしょうか？)，また 1時間ほどかけて富士見まで回送．そして再度上り線に転線して小淵沢まで回送，という非常に落ち着かない動きをしています．何だか，面倒な運用ですね．

定刻どおり 16:10 過ぎに諏訪方面から 215系がゆっくりと入線．小海線ホーム 4番線からの撮影しました．立川駅では無理な，総 2階建ての 215系 10両編成すべてを写し取れるカットが撮れて満足です．ホームで待っていたのは数十人といったところで，満席になることもあるらしいこのホリ快Ｖやまなしですが，がらがらでした．ボックスシートで 2時間も揺られる自信はないので，今回はグリーン車を選択．何とこのグリーン券，信州かいじの普通席特急券 (¥1,550) よりも高い (¥1,670) という... 意味判らない料金体系ですね．
そのせいか，というよりほかの車両も乗客はまばらな梅雨時シーズンだったからとは思いますが，私が乗車した 4号車 2階席はほかに乗客は高尾だったか八王子までいませんでした．見えないから関係ないけれど，1階席・車両両端のデッキ部にも誰も乗っておらず，定員 90人のサロ214 を 1両まるごと，私たち 2人だけで貸し切りです！ いやぁ，快適です (笑)．でも何の匂いなのか，非常に車内が臭くて (183系とかの匂いとも違う...) 慣れるまで結構大変でした．それ以外は，後ろの乗客を気にすることなくシートのリクライニングも倒し放題ですし，時折車掌が通るのと，何組かの客が歩いた以外は静かな空間で 2時間を過ごせてよかったです．
せっかくの「ビュー」，2階席ではありましたが，時折雨も降る天候でしたし，暗くなり始める復路でしたし，途中で寝てしまって車窓をほとんど楽しみませんでしたが... まぁいいか．

そんなこんなで，今日もまた弾丸ツアーとなる，11時間ほどでの小淵沢日帰り旅行は終わりです．

それにしてもたかだか 100km ちょっと先の小淵沢まで行くのに，レンタカーを含めてではありますが交通費が ¥23,000 って高過ぎです（；´Д｀） もしこれがクルマで行っていれば，高速道路料金は往復で ¥5,000 以下．走行距離は往復＋現地で 200km 程度のはずなので，ガソリン代もせいぜい ¥2,000 で合計 ¥7,000 程度で済んだ計算です．となると電車での往復では 3倍以上ですねぇ... 往復の車内で溜まっていた新聞を読めたのと，帰りは 1時間以上爆睡出来た (でも 215系に乗った意味ねぇ〜) こと，週末夕方の中央道上りはいつも非常に混雑しますから，渋滞にはまらずサクサク帰って来れるのはメリットですけれど．
「ホリデー快速ビューやまなし」に乗りたかったとはいえ，ちと無駄な出費だったかも知れません．

中央線電化後も運行されていた DC 急行 "アルプス" 等を再現したくなり，1か月ほど前にキハ 58系 4両セットを購入しました．買った KATO 10-1464 は 4両セットで単編成ですから，増号車を含め最大 12両と賑やかだった編成を再現するためにはもうちょっと両数が欲しいところです．そのときに調べた当時の編成は，増号車として主として新宿〜甲府間でキハ58 が新宿方に連結されていたことが多かったのを知りました．そこで，まずはお手軽にまさに「増号車」としてキハ55 を 1両だけ買ってみようかなと．しかし，キハ55 は KATO からは製品化されていないようです．TOMIX からはおあつらえ向きに T車 1両のみの製品があり，まだ比較的容易に入手出来るようでしたので，連結に不安はありますが，まぁどうにかなるだろうと楽観して，購入してみました．買ったのは 'TOMIX 8472 キハ55 初期急行色 一段窓' です．

さて，まずは入線整備な訳ですが，この製品は HG 仕様で，密自連形の TN カプラー (SP) が標準装備されています．一方，連結させたい KATO のキハ58系は同様に密自連カプラーですが，メーカーが異なるためそのままでは連結出来ません．……が，やってみたら連結出来ちゃいました．実際に走らせはしませんでしたが，連結してしまえば勝手に解放されそうにはなく，問題なさそうです．しかし，連結を解除したら TOMIX 側のカプラーが分解してしまいました (^_^;
そこで当初予定どおり，TOMIX 側のカプラー改造を決断．手許にはなぜか KATO 6062C3 キハ80 カプラーセットがあるので，これを使うことにします．TOMIX 8472 に付いていた密自連形 TN カプラー (SP) を外すと，ちょうどいい感じにカプラーを接着出来そうな平面が出現しました．一方の KATO 6062C3 は，ボディへの取付部が出っ張っていて邪魔ですから，それをカッターナイフで削り落とします．また，ジャンパ線パーツと一部干渉するので，そこも削り落としました．それにより 6062C3 の剛性が失われている (分解してしまう) 可能性がありますが，どうせ最終的には接着してしまうので気にしないことにします．ひとまず両面テープで仮留めし，高さが問題なそうなことを確認出来たので，改めて接着．こんな感じで綺麗に接着出来ました．
TOMIX 8472 に装備されているジャンパ線パーツとか，ユーザ取付パーツのトイレ流し管とかとも特に干渉していないようです．

ユーザー取付パーツの排障器，貫通幌，信号炎管も取り付けました．信号炎管は穴開け加工が必要です．車番は TOMIX 製品ゆえイレンタ対応ですから，その中から 143号機としました．本当は甲府機関区 (客貨車区ではないですよね？) に 1961/4〜1963/3 にかけて増結用として配置されていた 202／205／206／207 号車としたかったのですが，200 までしかインレタにはありません．予備用を使って 202 等を作ることは出来るのですが，もしかすると 200番以降をプロトタイプとしていない可能性があるので，素直に，用意されているものから選ぶこととしました．143号機は，1960/4 から 1962/3 にかけて松本機関区配置されていた車輌です．
それ以外に，KATO 10-1464 付属の「急行」サボ，「増1」号車サボのシールも貼付して入線整備完了です．

さて，入線整備が終わったので早速，KATO 10-1464 と改めて連結して走行テストです．ここで気付いたのですが，10-1464 のキハ58 は，前照灯の ON／OFF スイッチがあるものの... 何と車内にあります（；´Д｀） 増解結が頻繁に行われるキハ58 で，増解結のたびにボディと床下を外していたらダイヤが乱れるじゃないですか... (´・ω・｀)  こりゃ，とほほですね．
10-1464 側の問題で，右回りだと脱線しますが，左回りなら特に問題なし．右回りでの脱線についてはそのうち何らかの対策をしなければなりませんね...

あ，スノープロウを装着するのを忘れていました．そのうち装着しましょう．