Nゲージ立川駅レイアウト作成記

毎週金曜日は '入線の日' :-) 今週購入したのは，KATO 10-1464 キハ58系 4両セットです．

急行「アルプス」を再現するために 165系を買ったとき，中央線は電化されていたにもかかわらずかなり後まで「アルプス」等の急行は一部，気動車でも運行されていたことを既に知っていました．でもあまり手を広げるのもなぁと，165系を買う前同様，'見ない (気付かない) ことにしていた' のですが，旧型国電を除き，立川駅を発着・通過する定期列車で使われていたひととおりの形式を集め終わってしまった以上，ディーゼルカーを買ってもまぁいいかな，と．急行用ディーゼル車も買えば，1960年代中盤から 1970年代中盤に至る 10年間くらいの，中央東線における 165系電車とディーゼル車との急行併存時代を再現出来ますから．
調べてみると，それまで客車での運行だった中央東線での急行 (準急) 列車のディーゼル車による運転は 1960年に始まり，キハ55系が使われたものの，翌 1961年にはキハ58系に移行し，キハ55系は一部が 1963年までの 4年間使われ，キハ58系は 1975年までの 15年間にわたって使われていたようです．さすがに私の記憶にはない時代の，過去の車両です (^_^;

という訳で，既に新品では入手出来ないものの，最近発売され，中古では比較的入手容易な KATO 10-1464 のキハ58系 4両セットを入手しました．カプラーはボディマウントの密自連タイプです．キハ58系に併結されることもあったキハ55系はどうやら KATO からは製品化されておらず，TOMIX からは 98013 としてキハ55 の 2両セット (M＋T)，8472 として キハ55 T車単品が発売されているようですがこれ，HG 仕様でカプラーが TN カプラー密自連形 SP とのこと．KATO 密自連カプラーの KATO 10-1464 と併結出来ないじゃないですか... それぞれ，アーノルトカプラーだったらよかったのに．ま，TOMIX のキハ55 を買わずに済むと考えるしかないですね (^_^;

キハ58 は片運転台で，柔軟に編成が組まれていましたので，165系のクハ＋クハ同様，変態編成が楽しめます．10-1464 もこんな感じで，中間車であるキロ28 の背中？ お尻？ を嗅ぎ回るかのようなキハ58 運転台といった風情が再現出来ます．

KATO 6114 キハ58 (T)

KATO 6113 キハ58 (M，中間車仕様)

KATO 6115 キハ28 (T)

さて，この 10-1464 にはジャンパ線パーツが多数付属しています．ホース付のものが 3種類，ホースなし状態 (ジャンパ線受け) も 3種類です．装着する場所は 3か所 (うち 2か所の比較的大型のジャンパ線は冷房用のもののようです．もう 1か所は制御回路用で，同じもの (ホースありかなしか) を 2か所に装着するようになっています) で，それぞれにホースあり・なしがありますから，組み合わせとしては 2³ となり，8通りのパターンが存在することになります．
実車がどのような状態だったのかを網羅した資料を見つけることが出来ず，適当にバリエーションを付けて装着することにしました．

その前に，ホース付ジャンパ線パーツの塗装をしました．このジャンパ線パーツ，ジャンパ線ホースも含めて車体色であるクリーム 4号一色となっており，違和感があります．そこで，ホース部分は黒く塗ることにしました．がこの軟質プラの部品，筆塗りしてもすぐに塗料が剥がれ落ちてしまうんですよね... これをどうやって解決すればいいのか調べてみると，マルチプライマーというのを塗ってからエナメル塗料で塗装すれば剥がれにくくなるようです．
そこで，ガイアマルチプライマーというマルチプライマーと，TAMIYA のエナメル塗料，LP-3 (つや消し黒)を購入．あわせてツールクリーナーとして溶剤も．ヨドバシ.com で注文したらあっという間の半日で到着．いやはや，便利です．
本当は，ジャンパ線受けとホースの間には灰色の部分が存在するのですが，面倒なので省略して，つや消し黒でホース部分だけを塗ります．筆塗りでややはみ出てしまったところもありますが，どうせ細かいところは見えませんから (^_^; こんなもんでいいでしょう．

画像上はキハ58 T車．先頭に立つ車両です．こちらはすべてホースありとしました．ごちゃごちゃした印象となりますが，実感的になりましたね．こちらは胴受けと，'パーツ全部付け' にすることとし，前面幌も装着してあります．

画像中はキハ58 M車．中間でのみ使う前提です．こちらは中間車なので，ジャンパ線はすべてつながっているはずです．従って，すべてホースなしのものとして，ホースの表現は省略... ということにしてみました．当然ながらすっきりした印象になります．中間車なのでこちらにも前面幌を装着しました．

最後の画像下はキハ28 でこちらも T車．反対側の先頭に立つ車両です．こちらは冷房関係のジャンパ線のみホースありとして，制御回路用ジャンパ線は線受けとしました．胴受けは付けてあります．この状態の写真が Wikipedia に載っていますので，間違いではないかな，と．こちらは先頭車で，これ以上増結しないという想定で，前面幌は装着していません．
あ，前面幌も入れると 2⁴ になって，16通りのフロントフェイスがあるんですね．カスタマイズする楽しみいっぱい，という感じですね (胴受け有無もありますが，先頭車であれば付けた方がいいので，計算に入れなくてよいでしょう)．

シールには号車サボ・行先サボ・種別サボ・愛称サボ，「架線注意」の表示がありますが，行先・愛称には「アルプス」等，中央東線用のものがなぜか (？) ないので貼付しないこととし，号車・種別 (急行) サボと，「架線注意」表示だけを貼りました．

これでやっと入線整備完了です．早速走らせたところ，時計回りだと必ず脱線します... （；´Д｀）何でや．KATO の密自連カプラーはこれまで使ったことがありませんが，これが原因のような．反時計回りだと問題ありませんから，当分は方向固定で走らせますか．また，脱線するのは特定の場所・車両のみなので，調整の余地もありそうです．

さて，走行にやや問題があるものの，時間のかかった入線整備も終わって走らせることが出来ました．4両しかないセットなのでどう編成を組むか工夫の余地はないのですが，実車はどうだったのかをまずは調べてみることにしました．いくつかのサイトを参考にして，中央東線をかつて走っていた気動車急行 (準急) と，ついでに 165系等で運用されていた電車急行について調べてみました．その結果はこんな感じです:

中央東線で気動車が「アルプス」などの急行列車に充当されていたのは，1960/4/25 から 1975/3/9 までの 15年間のようです．1961/10/1 ダイヤ改正までの 1年半のみキハ55系で，以降はキハ58系が使われています．
このうち，最も編成が短かったのは 7両で，1961/10/1 ダイヤ改正から次のダイヤ改正のあった 1963/10/1 までの「第2 アルプス」1往復と，同じく 1961/10/1 から 1965/10/1 ダイヤ改正までの「かいじ」1往復です．「かいじ」は 1963/10/1 以降は増結 1両を含め 9両編成ですが，土日は 2両減車で，結果として 7両編成だったようです．また，1968/10/1 までは 3号車のキロ28 は欠車のことが多かったようで，とすると，この 2年間の「かいじ」が 6両となり最短編成ですが，このときはキハ58系のみではなくキハ55系との混在でした．
(これ以外は少なくとも新宿〜甲府間，すなわち立川駅を通過する際は最低でも 8両，最大は 12両という長大編成でした．いやぁ，すごい時代だったんですね...)

となるとやはり，キハ58系としての最短は 7両編成で，「第2 アルプス」(1961/10/1〜1963/9/30)・「かいじ」(1961/10/1〜1965/9/30) のようです．この時代は上記表から判るとおり，非冷房車ですね．今回買った KATO 10-1464 は冷房車ですから，これだと時代が合わない...
しかもこの 10-1464，公式サイトによると，

● 製品の設定時期は昭和50年半ば頃の国鉄時代。Hゴムグレーの姿を再現。

とのことです．塗装規程が改定され，グリーン車の淡緑色（淡緑6号）の帯がなくなったのは 1978 (昭和53) 年です．KATO 10-1464 のキロ28 には帯がありますので，改定直後でまだ帯があったころ，ということでしょう．一方，中央東線からは 1975 (昭和50)/3/9 で気動車が消えていますので，ますます時代が合いませんね，しまったなぁ... どおりで，所属は米トリ だし，編成例には水郡線のほかは西日本の列車しか載ってない訳です．早まったかなぁ？

KATO 10-1464 の車両は上記のようにすべて冷房車ですから，1972〜1975年の姿を再現させるしかありません．となると，立川で見られた編成を再現するためには 12両揃えるしかありませんね．例えばキハ58 をあと 3両と，キハ65 が 3両，キハ28・キロ58 が 2両ずつといった具合 (キロ28 は不要に...) で増備する必要があって，かなり無理な感じ... そもそも，KATO からキロ58 は製品化されていないようです．
私が作成している '縮小立川駅レイアウト' はスペースの関係で，横 (東西) 方向を ²/₃ に縮小しており，ホーム有効長も 7両分しかありません．このため，10両編成の E233系もふだん 6両だけで走らせています．これを考えると 12両だった「アルプス」等も，7両あれば十分ですかね... であれば，あと 3両増備すればよさそうですね．あるいは，冷房車かどうかを無視して上記の最短の 7両編成をさせるとすれば，キロ58 をあと 4両増備して (残念ながらキハ28 は編成に含まれていませんでした...)，こんな編成を再現させることが出来そうです:

さてはて，もうちょっと悩むことにしましょうか．

今日は夕方，珍しく立川での仕事があってそのまま直帰したので，立川駅で予てから撮りたかった 89レ の撮影をしました．

立川駅を貨物列車が通過するのは 1日に 15本くらいですが，ほとんどが運転停車をして通勤電車・特急を先行させます．下りであれば待避線，上りは副本線である 4番線に停車します．運転停車せず完全に通過するのは下りだと 89レと 2081レの 2本のみ．上りも 88レと 2080レ の 2本だけで，本線の 3番線・6番線を通過するのは 2本ずつと，貴重な存在です．しかも 2081レは 23:10，88レ は 4:47 と撮影が困難な時刻．撮影可能な通過貨物列車は事実上，上り・下りとも 1本ずつと言えます (これ以外に上りは 8468レ がありますが，臨時でいつ運行されているの判らないのと，4:06 通過なのでやはり撮影困難です)．
このうち，上りの 3番線を通過する貨物列車は，2080レ を今年の正月に撮影したのですが，下りは撮影出来ないでいました．

今回，ちょうど 17:00 には終わって立川駅に到着するスケジュールの用事があったため，コンデジを持って出掛け，無事，6番線で 89レを撮影することが出来ました．さすがに通過する貨物列車は速い... 60km/h 程度だと思いますが，6番線の場合，間近からの撮影となりますから被写体ぶれしそうでひやひやでした．どうにか止めることが出来た模様．このスピードだとやはり，夜中の通貨となる 2081レの撮影は無理そうです．

さてこの 89レ，2017年版の貨物時刻表によると「休翌日運休 越谷(タ)→北長野 間」とあります．先日買った "j train" 誌の付録の '2019 首都圏貨物列車詳細時刻表' では「指定日区間運休 限る休翌日 越谷タ〜北長野 除く土日」「指定日区間運休 限る休翌日 越谷タ〜北長野 限る土日」とあります．詳細時刻表の表記は判りづらいですが，土日と土日以外ではダイヤが違っていますので，「限る土日」「除く土日」がそれを表していますね．「指定日区間運休 限る休翌日」は共通で，結局のところ，'休翌日' は隅田川駅〜越谷ターミナル駅間に短縮されるという意味のようです．
はて... 今日は月曜日で '休翌日' のはずなんですが，なぜこの 89レ，立川駅を通過していったのでしょう．2080レもそうでしたが，謎です...

ともあれ，これまで撮影出来ていなかった 89レ，撮影出来てよかったです．多少ダイヤは違いますが，89レは土日も運行しているはずなので今度は一眼レフを持って土日に撮りに行ければと思います．

昨年，お葬式に出た親戚の一周忌法要に参列するため，母親を連れて再び福島に行って来ました．今回も泊まりがけですが，通夜式・告別式と 2日続けて法要のあった去年とは違い，今年は法事翌日の今日はやるべきことはほとんどないので (母親実家の墓参りには行きましたけれど)，中学のときに '撮り鉄' のために行った東北本線の藤田駅を 35年ぶりくらいで再訪してみました．

中学生のとき，何かの理由で年末年始に母方の親戚のところへ行ったらしく，そのうちの 1日，福島駅・貝田駅・藤田駅で色々撮影をしています．'おいらん' ことオヤ31-13 を撮影したのもこのときではないかと思います．
そんな懐かしい思い出があったので，近くまで行ったついでもありますから，藤田駅に行ってみようと思い立った訳です (福島に行っているときはてっきり，ずっと藤田駅で撮影していたと思っていたのですが，帰って来て当時の写真を見返したら，藤田駅と貝田駅との両方で同じくらいの時間過ごしていたようです)．

さて，35年以上ぶりに訪ねた藤田駅．駅舎や駅前は最近建て替えられたようで，すっかり近代的できれいになっていました．……と思ったら，Wikipedia によると今年 3月に建て替えられたばかりでした．そりゃきれいな訳だ... 早速，入場券を買って (当然，自動券売機があり，窓口売りではありません) 中に入ると，8両 (10両？) くらいまでは停められる長いホームは当時のままでした．しかし，私がいた 30分ほどの間に，この長いホームに発着した列車は 701系1500番台の 2両編成 (仙セン F₂-518 編成) と 721系 1000番台の 4両編成 (同 P4-5 編成)．ちょっと淋しい長さですね... しかもロングシート．これも淋しい...
35年前に福島駅から藤田駅に来たときは，8両編成の EL 牽引の旧型客車列車でした (50系での運行もあったようです)．

東北本線藤田駅 1番線ホームから

1983年ごろ撮影

さて，こちらの画像は昔撮影したもの．1番線ホームから，2番線に運転停車している福島方面行き貨物列車．ED75 重連なんですねぇ... 現在も 2番線は中線的に，上り・下り両方で使われているようです．

1983年ごろ撮影

藤田駅から北西に 250m ほどのところを東北新幹線が走っており，東京・福島方面から北上する新幹線が蔵王トンネルに入る直前の高架を見渡すことが出来ます．下りで使われている 2・3番線ホームにいたら，ちょうど新幹線が通過するところでした．
以前来たときも同じような写真を撮っていますね :-) アングルやレンズの焦点距離がやや違いますが，山並みが一致しています．手前の住宅も当時のままのようです．

という訳で 35年以上の月日を経ての再訪となった JR 東北本線藤田駅．前回訪問時は東北新幹線開業直後でしたが，それでも 8両編成の普通客車列車が運行されているなど，「本線」の風格を示していましたが，今では駅舎はきれいになったものの，かなり淋しい路線・駅になっていました...

TOMIX の製品は KATO とは違い，行先側面方向幕がシールで用意されていたり，印刷されていたりしません．なくともあまり気にならないのですが，いざシール貼付されていたり印刷されていたりするものと較べてしまうと，違和感を覚えます．TOMIX 製品の車番はインレタ対応で，これはこれで面倒です．けれど，インレタは貼ればいいのでよいのですが，なぜか行先側面方向幕はシールでも用意されていません．TOMIX はいったい，どうさせたいんでしょうね... (´・ω・｀)

これが理由ではなくたまたま，一番最初に買った E233系 8000番台で，KATO・TOMIX と比較して KATO を選んだため，その後も一貫して車両は出来るだけ KATO で揃えています．その中で 183・189系については，八トタ M50・M51・M52 編成が TOMIX からしか出ていなかったり，KATO のはヘッドマークが転換装置の関係で非常に引っ込んでおりいまいちに感じるため，TOMIX 製品を買っています．
そうなると気になるのが行先側面方向幕... KATO 製の車両にはほとんど貼れているため，余計に透明なままの状態が気になってしまいます．そこで，今回もペンギンモデルの行先側面方向幕シールを購入して貼ることにしました．今回購入したのは No.93 の " 183・189系／豊田車" というそのものズバリの製品．これなら M50・M51・M52 すべてに使えます．また，183系 0番台・1000番台にも使えますね．

さてこれ，2年前に買ったときの送料は ¥82 だったはずなので，気軽に注文してしまったところ... 何とその後送料が改定されていて，一番安価なネコポス配送の場合でも ¥350 もしてました（；´Д｀） うーむ，これだと，今後は気軽に注文出来ないなぁ... 郵便で送ってくれればいいのに．

久々に "j train" を買いました．'2019 首都圏貨物列車詳細時刻表' が付録になっていることを知っての購入です．2年前，2017年版の貨物時刻表を購入しましたが，いかんせん高い... って，年間 ¥3,000 と考えれば大したことないのかも知れませんけれど，滅多に使わない資料としてはちょっと躊躇します．このため，2018・2019年版は買わずにいたのですが，j train 誌は毎年，この付録を付けていると今年初めて知ったので購入してみた次第．
ちなみに，昨年のは，¥780 程度で Kindle (等の電子書籍版) 版も売られていますね... 本誌が要らないのであれば，電子書籍版の方が安くていいのかも．

さてその肝心の付録，'2019 首都圏貨物列車詳細時刻表' ですが，その名のとおり全国を網羅していませんが，立川駅の通過時間を知りたいだけの私にとってはこれで十分．一般的な「時刻表」とはちょっとだけ違う，まるで Excel で作成したかのようなテイストでの表で違和感ありますが :-) 知りたい情報は読み取れます．

さて，本誌もひととおり読みました．"j train" は一昨年と昨年，2年続けてカレンダー目当てに買い，一昨年大量に鉄道雑誌を買ったときに思ったとおり，今回も読み応えがあり，いい感じで読めました．
その中で悲しい情報が... 四日市の末広橋梁を通るセメント列車を牽引していた DD51 が，2019/3 のダイヤ改正で運用から外れていたことをこの号で初めて知りました．今は DF200 が牽引しているとのこと．そうですか... これも 2017年の夏，撮影に行きましたが，行っておいてよかったんですね...